2018年9月20日的杭州云棲大會(huì)期間，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略：由車(chē)向路延展，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，一同探索未來(lái)二十年的路。

為此，阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱公路院）簽署戰(zhàn)略合作，成立車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

制表人/億歐汽車(chē)分析員 楊雅茹

2019年5月，阿里斥36億元巨資入股千方科技（主業(yè)包括智慧交通和智能安防），雙方計(jì)劃圍繞智能交通和邊緣計(jì)算領(lǐng)域展開(kāi)包括技術(shù)研發(fā)合作、市場(chǎng)推廣合作及項(xiàng)目落地合作等展開(kāi)多項(xiàng)合作，共同推進(jìn)智能交通應(yīng)用解決方案及“云+邊+端”全鏈路解決方案落地實(shí)施。這再次印證了阿里對(duì)于智能交通以及車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的看重。

具體來(lái)看，阿里巴巴的車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略主要計(jì)劃從云控平臺(tái)、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面推進(jìn)。在路側(cè)端能夠使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，AliOS負(fù)責(zé)構(gòu)建車(chē)的感知與協(xié)同計(jì)算，云控平臺(tái)則扮演著云端大腦這一角色。

駕駛艙內(nèi)的天貓精靈車(chē)載語(yǔ)音助手/阿里官網(wǎng)

在阿里的規(guī)劃中，車(chē)路協(xié)同的道路端核心構(gòu)成部分是感知基站。即由多種傳感器及高效運(yùn)算單元組成，可以幫車(chē)輛進(jìn)行路線規(guī)劃和定位的車(chē)外大腦。目前，阿里已經(jīng)同英特爾、大唐電信集團(tuán)展開(kāi)智能交通-車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?；陔p方的LTE-V2X通信技術(shù)及邊緣計(jì)算能力，AliOS希望通過(guò)打造生態(tài)、引入更多應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)整個(gè)體系商業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化落地。

由于阿里電商平臺(tái)的身份，目前阿里主要優(yōu)勢(shì)集中在路端，其發(fā)展車(chē)路協(xié)同擁有菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦等數(shù)據(jù)積累。

在封閉的路端場(chǎng)景中，阿里也比較具有優(yōu)勢(shì)。行業(yè)人士分析，從目前形勢(shì)來(lái)看，阿里可能在貨運(yùn)物流行業(yè)能夠最先落地自動(dòng)駕駛，若針對(duì)車(chē)路協(xié)同進(jìn)行深入研究，固定物流路線改造相對(duì)容易，使用率也比較高。借此，阿里未來(lái)或能大大降低邊際成本。

騰訊：扮演“生態(tài)連接器”

近年來(lái)一直下注智能出行領(lǐng)域的騰訊，也已開(kāi)始有所動(dòng)作。

2019年5月，騰訊宣布將聯(lián)合英特爾、諾基亞、中國(guó)聯(lián)通、東軟成立5G車(chē)路協(xié)同開(kāi)源平臺(tái)，目前已對(duì)車(chē)路協(xié)同和微服務(wù)框架進(jìn)行開(kāi)源。

離不開(kāi)作為連接器的屬性意義，騰訊此平臺(tái)更像是應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)之間的連接器，通過(guò)釋放5G網(wǎng)絡(luò)潛能，連接人、車(chē)、路、云。騰訊無(wú)線運(yùn)營(yíng)部張?jiān)骑w介紹，“當(dāng)下，車(chē)企和路方投入了大量資源進(jìn)行車(chē)路協(xié)同改造，但最終沒(méi)有打通C端，未能實(shí)現(xiàn)信息流和業(yè)務(wù)流的整體閉環(huán)以及商業(yè)變現(xiàn)。現(xiàn)在道路的信息呈現(xiàn)碎片化趨勢(shì)，通過(guò)這樣的平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)連接，助力道路信息化發(fā)展、道路朝智慧化發(fā)展?！?/p>

為方便合作用戶使用，騰訊平臺(tái)通過(guò)集成物理機(jī)、虛擬機(jī)、容器等多種方式，使用微服務(wù)，實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用服務(wù)的管理和海量節(jié)點(diǎn)管理問(wèn)題，并且支持多種編程語(yǔ)言。此外，騰訊還提供了三種整合能力，包括用戶界面的整合方式、接口整合方式，及開(kāi)發(fā)框架整合方式。

此前，騰訊未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室專家俞一帆透露，騰訊5G車(chē)路協(xié)同開(kāi)源平臺(tái)針對(duì)邊緣計(jì)算、車(chē)路協(xié)同業(yè)務(wù)本身特點(diǎn)提供了一系列模塊，涵蓋路側(cè)邊緣計(jì)算平臺(tái)、軟件系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的流量控制，以CV2X消息集為核心的數(shù)據(jù)處理功能等。除此之外，該平臺(tái)向上可支撐服務(wù)于交通行業(yè)相關(guān)的道路管理、交通管控等，向下可對(duì)接V2X等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

截至目前，騰訊通過(guò)自研搭建了車(chē)路協(xié)同平臺(tái)的一系列核心能力體系。在視覺(jué)感知領(lǐng)域，騰訊有專門(mén)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研究包括圖像識(shí)別、多傳感器融合、融合決策以及改裝車(chē)輛在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試等多項(xiàng)關(guān)鍵能力；在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的通信之間，騰訊發(fā)力5G標(biāo)準(zhǔn)，建立了未來(lái)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室，主要研究5G車(chē)路協(xié)同落地時(shí)會(huì)面臨的共性問(wèn)題；在落地方面，騰訊正在考慮加強(qiáng)邊緣計(jì)算設(shè)備的部署，目前正在與多家合作伙伴聯(lián)合建設(shè)邊緣計(jì)算開(kāi)源平臺(tái)。

基于自身特點(diǎn)，騰訊打造出了一條更為適合自己的獨(dú)特的道路，很好地將整個(gè)產(chǎn)業(yè)串聯(lián)起來(lái)。

誰(shuí)是“暫時(shí)領(lǐng)跑者”？

早就發(fā)力Apollo的百度，看起來(lái)是目前的“暫時(shí)領(lǐng)跑者”。先發(fā)優(yōu)勢(shì)下，百度看起來(lái)優(yōu)勢(shì)似乎更為明顯，建立了生態(tài)圈，廣泛進(jìn)行開(kāi)源合作。

百度車(chē)路協(xié)同解決方案展示/百度官網(wǎng)視頻截圖

截至目前，百度已經(jīng)同數(shù)十家車(chē)企達(dá)成合作，與多個(gè)省市地區(qū)的城市展開(kāi)了相關(guān)合作。在車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景下，百度在無(wú)人車(chē)測(cè)試方法、場(chǎng)景構(gòu)建、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面已有建樹(shù)，其在V2X非技術(shù)方面也早有布局。但在路端，百度仍有短板。

而在路端、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面，則是阿里的優(yōu)勢(shì)。

與百度開(kāi)放道路不同的是，阿里正在基于自身業(yè)務(wù)積累展開(kāi)更多探索，在物流優(yōu)勢(shì)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的支持下，阿里有可能針對(duì)封閉測(cè)試場(chǎng)景取得突破性發(fā)展。成熟的場(chǎng)景模式，有利于加速車(chē)路協(xié)同快速落地。

2016年底，阿里就開(kāi)始展開(kāi)了對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的探索。如今，達(dá)摩院也成為了阿里布局感知基站的重要抓手。另一方面，雖然已經(jīng)在路側(cè)展開(kāi)探索，但道路與車(chē)輛協(xié)調(diào)配合帶來(lái)多傳感器融合和信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸方面的難度較大，這也是阿里未來(lái)所要面對(duì)的。

一些業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)億歐表示，對(duì)于車(chē)路協(xié)同如何推進(jìn)，阿里內(nèi)部似乎仍有猶豫。此外，受制于車(chē)路協(xié)同所面臨的盈利問(wèn)題，阿里的態(tài)度也更為謹(jǐn)慎。

相比較而言，騰訊的優(yōu)勢(shì)是理解用戶。它也正通過(guò)構(gòu)建包括基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用三方面，搭建車(chē)路協(xié)同生態(tài)。與此同時(shí)，也有不少騰訊系智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)企業(yè)參與到各地方的車(chē)路協(xié)同合作中。但對(duì)于騰訊而言，未來(lái)仍需提高核心競(jìng)爭(zhēng)力并讓外界感知到騰訊相關(guān)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)范圍廣闊，這些都是行業(yè)發(fā)展前面的攔路虎。任何一家公司都不可能憑借一己之力搞定車(chē)路協(xié)同的軟件、硬件、平臺(tái)、施工、應(yīng)用等一系列工作。有行業(yè)人士對(duì)億歐汽車(chē)表示，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來(lái)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)依然存在，一些創(chuàng)業(yè)公司也有望從中分得一杯羹。

等風(fēng)來(lái)

車(chē)路協(xié)同或許將進(jìn)入快速發(fā)展期。

從大環(huán)境來(lái)看，中國(guó)在車(chē)路協(xié)同的探索中具有得天獨(dú)厚的機(jī)會(huì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)的示范區(qū)已經(jīng)超過(guò)30個(gè)，包括上海、北京-河北、重慶、無(wú)錫（先導(dǎo)區(qū)）、杭州-桐鄉(xiāng)、武漢、長(zhǎng)春、廣州、長(zhǎng)沙、成都等10個(gè)國(guó)家級(jí)示范區(qū)。測(cè)試場(chǎng)景也在逐步從封閉走向開(kāi)放、從單一走向多元、從城市走向高速。

行駛中的汽車(chē)/Unplash

億歐智庫(kù)曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2019年-2021年將進(jìn)入車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)入期，尤其是道路升級(jí)將成為城市布局重點(diǎn)，以示范區(qū)為代表的布局將逐漸形成規(guī)模。

對(duì)于主機(jī)廠而言，車(chē)路協(xié)同從很大程度上降低了生產(chǎn)制造方面的難題。

大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司蔡紀(jì)勇曾經(jīng)表示，只要車(chē)端具有L2級(jí)別的單車(chē)智能，即可實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛。而目前，諸多車(chē)企紛紛下注L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，極大增加了研發(fā)成本，與汽車(chē)的硬件投入。

諸多行業(yè)人士似乎已經(jīng)形成共識(shí)：車(chē)路協(xié)同將迎來(lái)集中爆發(fā)期，感知層面或最先迎來(lái)發(fā)展。但困難仍需解決。

首先，基礎(chǔ)設(shè)施層面，由于車(chē)路協(xié)同依賴通信技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)程控制來(lái)實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛必須依靠5G標(biāo)準(zhǔn)落地。而目前，道路系統(tǒng)是否能夠跟5G標(biāo)準(zhǔn)落地，同步實(shí)現(xiàn)硬件對(duì)于自動(dòng)駕駛的支持，還尚未可知。

其次，從車(chē)路網(wǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，現(xiàn)在各方面發(fā)展并不平衡。有專家提出，車(chē)路協(xié)同要進(jìn)行系統(tǒng)性建設(shè)，才能將三方建設(shè)拉入正軌。

第三，標(biāo)準(zhǔn)仍缺位——這也將成為限制發(fā)展的重要因素。

道路上的車(chē)輛/Unplash

而對(duì)于企業(yè)而言，車(chē)路協(xié)同的商業(yè)模式成為重要討論議題。