最近半個月，耕耘在特定場景，如無人物流、無人配送、礦區(qū)自動駕駛等領(lǐng)域的自動駕駛初創(chuàng)公司，紛紛宣布獲得融資，自動駕駛領(lǐng)域的融資春光照到了特定場景：

1、2月26日，馭勢科技宣布獲得博世、中金、深創(chuàng)投等的戰(zhàn)略投資；

2、3月4日，白犀牛宣布獲得辰韜資本的追加投資；

3、3月5日，慧拓智能宣布獲得凱輝基金的投資；

4、3月11日，新石器宣布獲得理想汽車的投資。

自動駕駛的春天，繼續(xù)在物流領(lǐng)域綻放。根據(jù)車智君的了解，融資規(guī)模從千萬級到數(shù)億不等。除了在資本上獲得認(rèn)可，耕耘特定場景的公司，在業(yè)務(wù)進展上也有突破：

1、礦區(qū)的自動駕駛初創(chuàng)公司，紛紛拿到了礦企的試點合同；

2、港區(qū)的自動駕駛初創(chuàng)公司，主線科技拿到了天津港的招投標(biāo)單子、西井科技主要與和記黃埔出擊海外港口；

3、物流領(lǐng)域的自動駕駛公司，馭勢科技則拿到了香港機場的無人物流合同和上汽通用五菱的廠區(qū)物流項目；

4、無人配送更是借著疫情危機在配送場景大展身手。

在業(yè)務(wù)上有突破，在融資上獲認(rèn)可！特定場景的自動駕駛商業(yè)化，在2020年的春天，迎來了全面發(fā)展的良機。但是，即便是特定場景，也有著各自不同細(xì)分行業(yè)、細(xì)分領(lǐng)域的特點，值得一一撰文分析。

這類場景的不同細(xì)分行業(yè)和領(lǐng)域，機場偏園區(qū)物流領(lǐng)域、廠區(qū)則是生產(chǎn)物資調(diào)動細(xì)分領(lǐng)域，這樣細(xì)分領(lǐng)域的自動駕駛商業(yè)化，分析市場需求、實施過程特點和經(jīng)濟賬，就能判斷其商業(yè)化前景如何。

1.不同場景的特點與實施

上述不同的自動駕駛初創(chuàng)公司，耕耘在不同場景的細(xì)分行業(yè)和領(lǐng)域，根據(jù)每個細(xì)分場景、行業(yè)和領(lǐng)域的特點和需求，可以說是定制開發(fā)和實施自動駕駛的車輛，下面分析機場場景和廠區(qū)生產(chǎn)物資調(diào)度場景，這兩種不同場景的特點和實施解決方式。

機場場景

機場場景對自動駕駛的需求，包括了自動駕駛的行李和貨物拖車，自動駕駛的擺渡車和巡邏車等。

機場是所有場地場景管理最嚴(yán)格的，每一臺穿梭在機場內(nèi)的車輛，包括擺渡車、行李車、巡邏車等，都需要嚴(yán)格按照路線行駛，并且由控制中心調(diào)度，因為每一架飛機都太貴了、飛行安全太重要了。

機場場景的固定線路，是實施無人駕駛的一大便利條件，但是，由于機場道橋隧混合道路、飛機單價過高、機場場景保障飛行安全的嚴(yán)苛管理要求、對事故零容忍度的態(tài)度，是實施自動駕駛的最大挑戰(zhàn)。

經(jīng)過兩年的技術(shù)研發(fā)、測試和現(xiàn)場部署RSU和C－V2X，得到了相關(guān)機場安全及飛行區(qū)運作部等多個部門的批準(zhǔn)，并且報備到香港民航處、香港運輸及房屋局、香港運輸署及香港通訊事務(wù)管理局等政府部門。馭勢在香港機場無人物流車項目，成為目前全球首個在機場環(huán)境下運行的無人駕駛常態(tài)化運營項目，在機場內(nèi)提供完全無人駕駛行李運輸服務(wù)。

據(jù)悉，為了讓無人物流車保證飛行的絕對安全，馭勢與香港機場共同研發(fā)并申請了E－Fence電子圍欄系統(tǒng)，配合RSU、C－V2X、云端智能運營管理系統(tǒng)，可以實施定位每臺無人車的位置、識別和躲避其他道路參與者，從而有效的控住無人車的線路。

廠區(qū)物流

廠區(qū)生產(chǎn)物資的調(diào)度，也就是廠區(qū)物流，對自動駕駛的需求，主要是由于人工駕駛物流運輸方式，限制了工廠的生產(chǎn)效率、增加了工廠的生產(chǎn)風(fēng)險、用工緊張也增加了生產(chǎn)成本。

在廠區(qū)內(nèi)實施自動駕駛物流，由于是負(fù)責(zé)工廠內(nèi)部各生產(chǎn)部門、各車間之間的物料轉(zhuǎn)運，無人物流車的道路環(huán)境，也面臨著廠區(qū)內(nèi)工人、外來運輸車輛的參與交匯。還有一大難點，就是要符合工廠流水線的生產(chǎn)節(jié)拍，并且有應(yīng)急方案應(yīng)對臨時事故的發(fā)生，避免影響工廠生產(chǎn)效率。

馭勢在五菱寶駿基地的無人物流運輸，基于寶駿車型改裝的無人駕駛車，在廠區(qū)內(nèi)，將白車身從物料堆放區(qū)，運輸?shù)缴a(chǎn)線上。目前，投入了超過10臺完全無人駕駛車輛提供7X24小時的運輸服務(wù)。

2.經(jīng)濟賬決定商業(yè)化

從香港機場到五菱寶駿基地，這是馭勢目前實現(xiàn)常態(tài)化運營的兩條無人物流運輸線路。從機場到廠區(qū)，這是兩個有著不同場景特點的市場，更是市場規(guī)模不一樣的特點。

用香港機場作為場地?zé)o人駕駛物流系統(tǒng)的標(biāo)桿，去打廠區(qū)無人駕駛物流系統(tǒng)，邏輯顯然是用安全要求更嚴(yán)格、場景更復(fù)雜、安全事故零容忍態(tài)度的場景，去打要求更低一些的廠區(qū)場景，但廠區(qū)場景也有自己的難度——符合流水線的生產(chǎn)節(jié)拍。

自動駕駛要真正的商業(yè)化，就必須要去掉安全員的角色。無論是馭勢的香港機場項目，還是五菱寶駿基地項目，都做到了完全無人駕駛，這對于自動駕駛商業(yè)化能夠算得過帳來，非常重要。

在香港機場，馭勢常態(tài)化運營的無人駕駛行李運輸服務(wù)，可以在7X24小時、全氣候環(huán)境下，只要機場還在正常運作，都在提供無人駕駛行李運輸服務(wù)。在人員的成本、安全（云端管理控制和電子圍欄系統(tǒng)）、效率（系統(tǒng)調(diào)度速度更快）上，有效降低了機場的人員成本支持、提高了效率和安全性。據(jù)了解，接下來馭勢將拓展體量更大的機場貨物運輸。

在五菱寶駿基地，馭勢常態(tài)化運營的無人物流運輸線，根據(jù)工廠流水線生產(chǎn)節(jié)拍需求，投入了超過10臺無人駕駛車輛，這條無人物流運輸線，通過無人車＋云端智能管理系統(tǒng)，僅需2個維護人員，就可以取代原來需要十多個司機三班倒，提供7X24小時運輸服務(wù)，有效降低用工成本、提高效率和生產(chǎn)安全。

在量產(chǎn)方面，香港機場的無人拖車，車輛是和合作伙伴正向研發(fā)打造的，寶駿基地的無人物流車，車輛就是寶駿新能源，馭勢完成車輛的無人化改裝，以及提供云端智能管理系統(tǒng)。

對于馭勢來說，香港機場無人行李運輸服務(wù)，是一個標(biāo)桿性的商業(yè)化項目，但或許更大的市場是類似寶駿基地的無人物流運輸系統(tǒng)，并且是生產(chǎn)型投入，也符合工業(yè)制造4．0的趨勢——工廠無人化。

要想在機場或者工廠提供無人運輸服務(wù)或系統(tǒng)，還需要解決的是，從定制化到規(guī)模化的過程，提煉出一套包括進場實施、生產(chǎn)合拍、道路改造、后臺管理、事故應(yīng)急反應(yīng)、維護管理規(guī)范的經(jīng)驗。根據(jù)馭勢的規(guī)劃，接下來將會重點突破廠區(qū)生產(chǎn)節(jié)拍性運輸無人化、物流倉儲園區(qū)無人化和港區(qū)作業(yè)無人化。

進入到2020年，自動駕駛的商業(yè)化，更是成為了行業(yè)整個行業(yè)關(guān)心的重點。主要是以下兩個方面原因：

1、自我造血緩解生存壓力：由于大環(huán)境的影響，融資困難，自動駕駛公司或部門，包括初創(chuàng)公司、大公司孵化的獨立公司或獨立事業(yè)部，都需要進行自我造血、緩解生存壓力；

2、技術(shù)的商業(yè)化證明階段：在于行業(yè)發(fā)展到了需要進入技術(shù)的商業(yè)化證明階段，甚至是規(guī)模商業(yè)化的階段；

除了馭勢耕耘的廠區(qū)物流無人化，前面提到的完成融資礦區(qū)、無人配送等領(lǐng)域，以及業(yè)務(wù)有突破的港口，各自場景也有著自己的商業(yè)化特點。