現(xiàn)如今說到自動駕駛，無人不知無人不曉的，自然是馬斯克的特斯拉。這位行事激進(jìn)的硅谷鋼鐵俠，不僅抓住了汽車電動化的風(fēng)口，還將特斯拉與自動駕駛緊緊地捆綁在了一起，以至于當(dāng)下人們一提到自動駕駛，腦海中便會自然而然地浮現(xiàn)出特斯拉三個(gè)字。

前些日子，國產(chǎn)特斯拉爆出了一樁減配丑聞，隨車清單上白底黑字清清楚楚寫著的整車控制器型號“1462554”變成了“1483112”，這就如同買了一臺i7的筆記本，不曾想一開機(jī)卻在CPU一欄看到了i5的字樣。

特斯拉這波入鄉(xiāng)隨俗的減配操作我們姑且不去深究，但這件事之所以會引起軒然大波，無非是與自動駕駛有關(guān)，因?yàn)檫@是特斯拉最大的賣點(diǎn)之一。

自動駕駛領(lǐng)域的成就，特斯拉固然稱得上全球領(lǐng)先，但我們真的無需仰望，更無需羨慕，因?yàn)樵谥袊貞c，有一家叫做長安汽車的公司，也在做著同樣的事情，而且一點(diǎn)都不比特斯拉遜色。

1．“自動駕駛”老玩家

雖然長安汽車是在2018年“第三次創(chuàng)業(yè)”期間，才提出將汽車智能化作為未來的主要發(fā)展路線，但其實(shí)早在2009年時(shí)，它便意識到汽車智能化之于未來發(fā)展的重要性，更是于同年開始了自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作的整體布局與規(guī)劃。

2011年，長安汽車在底特律正式成立了“長安汽車智能化研究院”。隨后的四五年中，它不僅開發(fā)出了包括前碰撞預(yù)警、車道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制、自動緊急制動在內(nèi)的一系列智能輔助駕駛功能的原型，同時(shí)還生產(chǎn)了具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車。

2016年，一輛銀色的睿騁無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，跨越2000公里順利抵達(dá)北京，完成了全球首個(gè)2000公里開放式道路自動駕駛測試。該項(xiàng)測試的順利完成，也預(yù)示著長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，到了可以登堂入室的水平。

近年來，隨著技術(shù)逐漸成熟以及成本問題的解決，長安汽車開始將自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果落地，一批諸如L2級IACC集成式自適應(yīng)巡航、APA4．0全自動泊車、APA5．0全自動遙控泊車在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，紛紛實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)甚至行業(yè)的首發(fā)量產(chǎn)。

不僅如此，長安汽車還將這些技術(shù)普及到了十萬元級的國民車之上，讓原本高高在上的自動駕駛飛入了尋常百姓家，真正做到了取之于民，用之于民，即造福了普通消費(fèi)者，也提高了自己的產(chǎn)品競爭力。

2．不輸特斯拉

3月10日，在繼2016年那次2000公里的L3級自動駕駛測試之后，長安汽車再一次以直播的方式，開啟了中國首個(gè)L3級自動駕駛量產(chǎn)的體驗(yàn)。

相比我們比較熟悉的L2級自動駕駛，L3級自動駕駛可以說是自動駕駛發(fā)展的一道分水嶺。按照國際汽車工程師學(xué)會（SAE）的分級標(biāo)準(zhǔn)，兩者的主要區(qū)別，便是后者可以實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛，此時(shí)的行駛責(zé)任則全部交由系統(tǒng)控制，包括脫腳脫手甚至脫眼駕駛，而前者依然需要人車協(xié)同操作。

回過頭再來看長安汽車的L3級自動駕駛，實(shí)際上已經(jīng)媲美甚至超過了特斯拉現(xiàn)階段的FSD（目前版本只能算L2．5級）。

說媲美，是因?yàn)槠淇梢栽诮Y(jié)構(gòu)化道路上，實(shí)現(xiàn)特斯拉車主津津樂道的自動并道和換道功能，同時(shí)當(dāng)本車跟隨前車長時(shí)間緩行時(shí)，系統(tǒng)還能主動提醒換道至可用的目標(biāo)車道，只需要駕駛員確認(rèn)。

說超過，是因?yàn)槠淠軌蛟?0km／h時(shí)速內(nèi)實(shí)現(xiàn)長時(shí)間“三脫”，即脫手、脫腳、脫眼，以及在40km／h時(shí)速上實(shí)現(xiàn)長時(shí)間“雙脫”，即脫手、脫腳，而這卻是特斯拉現(xiàn)階段的FSD所不支持的，當(dāng)然這其中也有法規(guī)不支持的原因。

除此之外，長安汽車的L3級自動駕駛，還可以在擁堵工況下實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動跟車走停，這對于上下班高峰期間，普遍受困于擁堵狀態(tài)下的城市高架路與快速路的車主而言，無疑可以極大降低疲勞度，提高行車安全性。

3．一切就緒，只待法規(guī)

根據(jù)此次親自上陣做量產(chǎn)體驗(yàn)的長安汽車總裁朱華榮的說法，目前長安汽車的L3級自動駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn)，并且率先搭載到了剛剛發(fā)布的長安UNI－T之上。

只不過，由于目前我國的法律法規(guī)還不支持，所以長安汽車關(guān)閉了這部分的軟件功能。后續(xù)一旦法律法規(guī)給予了許可，那么便可以通過OTA進(jìn)行開啟，而L3級自動駕駛的其他功能，也可以通過OTA進(jìn)行迭代升級。未來，L3級自動駕駛還將陸續(xù)搭載到長安汽車的所有車型之上。

毫無疑問，此次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的成功完成，即標(biāo)志著長安汽車“北斗天樞戰(zhàn)略”又一重大成果實(shí)現(xiàn)落地，也標(biāo)志著中國汽車將真正開始由“駕駛輔助”邁入到“自動駕駛”的新時(shí)代。

與此同時(shí)，長安汽車能夠如此快速地實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，也要?dú)w功于其在新一輪發(fā)展中，將智能化作為了核心發(fā)展戰(zhàn)略，不僅投入更聚焦，同時(shí)力度也更大。

目前，長安汽車專職自動駕駛的團(tuán)隊(duì)有1200多人，這還不包括輔助開發(fā)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)公司。同時(shí)，它還具備了自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標(biāo)認(rèn)知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機(jī)交互等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。

正因?yàn)橛辛巳绱藦?qiáng)大的團(tuán)隊(duì)支持，除了硬件部分是與合作伙伴合作開發(fā)之外，長安汽車的L3級自動駕駛從上萬種場景的匹配，到超5000萬公里的實(shí)際與仿真測試?yán)锍?，從軟件?a target="_blank">算法到幾萬條的核心技術(shù)代碼，都自主完成，具備完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

前段時(shí)間，長安汽車還專門成立了一家軟件科技公司，大量招募軟件人才用于智能化方面的研發(fā)，這也說明其正在積極地推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，在2025年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。

長安汽車董事長張寶林曾說過，“如果我們沒有做好充分的準(zhǔn)備，那么，將來的某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！?/p>

從目前來看，長安汽車的準(zhǔn)備十分充分，至少這次L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，會讓只知美國特斯拉的消費(fèi)者，認(rèn)識到中國還有一家長安汽車，正在自動駕駛的道路上踏步前行。