“對管理層而言，降薪可能只是降低了生活品質(zhì)；但對普通員工而言，降薪就失去了生活?！痹谝粍t汽車產(chǎn)業(yè)集體降薪的新聞下，微博上一位網(wǎng)友如是評論。

在最好的黃金時期，一位汽車企業(yè)的普通一線員工一年能拿到30個月的工資，但如今，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“蕭條時代”。

3月12日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比、同比均下降接近80%。

銷量低迷，市場一片哀嚎。

“我們汽車行業(yè)的苦日子到了。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾這樣說。

01 重壓之下的調(diào)整

作為“最賺錢的汽車集團(tuán)”之一，上汽集團(tuán)旗下的子公司最先開始了調(diào)整。

3月5日，上汽大通內(nèi)部流出一份2020年薪酬及福利調(diào)整說明，其年休假補(bǔ)貼全員取消，一線全勤獎轉(zhuǎn)為生產(chǎn)奮斗獎，根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放。

“薪酬調(diào)整是上汽大通面對市場的響應(yīng)，每年都會進(jìn)行?！鄙掀笸▽|歐汽車回應(yīng)道。作為上汽集團(tuán)全資子公司，上汽大通2011年含著金鑰匙出生，如今也要自負(fù)盈虧，將經(jīng)營與員工薪酬同向掛鉤。但大通表示，流傳的薪酬調(diào)整信息，僅用于企業(yè)與工會及員工協(xié)商，尚未形成最終方案。

緊隨其后，上汽乘用車開始降薪。據(jù)澎湃新聞報道，上汽乘用車員工稱，“將減發(fā)3-6月績效獎金，幅度從100%到75%不等，具體視職級和經(jīng)營情況而定?！?/p>

“調(diào)整薪酬是特殊時期保持競爭力的一種措施”，上汽乘用車相關(guān)人士告訴億歐汽車，這是企業(yè)根據(jù)外部變化做出的及時調(diào)整，“為的是保證企業(yè)與員工利益高度一致”。此外，在去年12月份，上汽匯眾汽車已與員工簽定了稅前降薪22.2%的協(xié)議。

2019年，上汽集團(tuán)623.8萬的銷量成績繼續(xù)穩(wěn)居中國車企第一，但其銷量跌幅也高達(dá)11.5%，高于9%的行業(yè)均值，歸屬上市公司股東的凈利潤預(yù)計256億元，比去年減少約104億元，同比減少28.9%左右。疫情的沖擊給身處寒冬中的車企再次潑了一盆冷水。今年前2個月，中國汽車產(chǎn)銷同比下降超過40%。同期，上汽集團(tuán)累計銷售汽車44.76萬輛，同比下降54.1%；北汽新能源累計銷量則僅有3千余輛，同比下降59.2%。

覆巢之下，焉有完卵。銷量的下降與經(jīng)營利潤的減少，增加了上汽、北汽等車企的經(jīng)營壓力。降薪成了其不得不采取的降本舉措之一。

“降薪是行業(yè)大趨勢，我們也能夠理解?！鄙掀瘓F(tuán)一位員工對億歐汽車說道。

“市場環(huán)境愈加艱巨，我們已抓緊時間復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鼓勵全員營銷創(chuàng)新，努力恢復(fù)正常運行?！鄙掀笸▋?nèi)部人士對億歐汽車表示，“中國車企降薪的影響要視每家實際情況而定，當(dāng)下的情況比較復(fù)雜，不宜過早下論斷，應(yīng)等到疫情結(jié)束之后再做判斷?！?/p>

作為上市公司，上汽集團(tuán)要重視對投資者的合理投資回報，兼顧公司的可持續(xù)發(fā)展，降薪亦是保證企業(yè)運作和股東利益的權(quán)宜之計。

02 更加嚴(yán)苛的政策

北汽集團(tuán)的日子也不好過。

2019年，北汽集團(tuán)在整車銷售226萬輛，相較2018年的銷量下滑了5.91%，而北汽新能源4.69%的銷量跌幅也高于行業(yè)整體的4%。在上汽集團(tuán)旗下企業(yè)進(jìn)行調(diào)整之后，北汽也開始進(jìn)行工資調(diào)整。3月10日，自媒體“愉觀車市”報道披露了北汽營銷業(yè)務(wù)委員會發(fā)給內(nèi)部的《零售中心全員銷量考核方案》部分內(nèi)容。這份被視為“北汽史上最嚴(yán)任務(wù)書”的業(yè)績考核方案顯示，相關(guān)事業(yè)部分管副總、事業(yè)部部長、事業(yè)部科長和大區(qū)主任在內(nèi)的四類崗位相關(guān)人員，如果未完成相應(yīng)崗位負(fù)責(zé)的3月份批發(fā)任務(wù)，將直接面臨免職的處罰。

與此同時，包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺的其他相關(guān)人員及銷售部全員，都將根據(jù)任務(wù)完成量來兌現(xiàn)工資。未完成3月份整體批發(fā)任務(wù)的員工，將扣除20%至70%不等的月度整體工資。

如今更猛烈的寒潮來臨，不少北汽員工對《零售中心全員銷量考核方案》有一定質(zhì)疑。不止一位北汽員工曾對“愉觀車市”表示，疫情期間制定如此嚴(yán)苛的考核方式，有“變相裁員”之疑。

“確實，今年調(diào)薪降薪的企業(yè)不在少數(shù)，我們并非不愿意與企業(yè)一起承擔(dān)風(fēng)險，但是完不成任務(wù)就免職，這不相當(dāng)于變相裁員嗎？”

該內(nèi)部人士表示，不是為“完不成任務(wù)就免職”而感到寒心，而是因為以下兩點：在疫情之下制定的本次3月業(yè)績目標(biāo)極高，完不成的概率極大；此外，一般企業(yè)制定懲罰政策的同時，也會制定超額完成任務(wù)的獎勵政策，此次考核卻看不到。

北汽制定的業(yè)績考核主要針對批售量。按照一般邏輯來說，想要完成任務(wù)，將貨壓到經(jīng)銷商手中即可。在如今的市場環(huán)境下，北汽想要讓經(jīng)銷商接盤卻不容易。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止2月底，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)達(dá)到81.2%。目前，經(jīng)銷商的銷售效率只有24.9%，售后效率也僅有31.1%。

除了銷量上不去，經(jīng)銷商還面臨庫存積壓的問題。這將導(dǎo)致經(jīng)銷商資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。同時，由于消費者出行減少，很多車主到店維修保養(yǎng)的情況也會大幅減少，這將會使經(jīng)銷商的經(jīng)營難上加難。

想在這種情況下壓庫存，經(jīng)銷商層面的阻力極大。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，北汽銷量的下滑的核心原因不在于營銷層面不努力，而是產(chǎn)品層面難以滿足消費者需求。北汽現(xiàn)在需要做的事情，除了“治標(biāo)”，更要“治本”。

03 更可怕的是裁員

降薪并不是一件可怕的事情，“裁員才是。”上汽集團(tuán)的工程師陸洪（化名）對億歐汽車如是說。

相較于國內(nèi)汽車集團(tuán)的降薪，更早一些時候，不少大型跨國車企已經(jīng)展開了裁員計劃。

2019年3月，德國大眾宣布將裁撤10%的管理人員，并在2023年前裁員7000人；福特一年內(nèi)先后關(guān)閉3座工廠，裁員約1.6萬人，預(yù)計今年年底，關(guān)閉6座工廠，將有1.3萬人失業(yè)；前不久，億歐汽車獨家獲悉，戴姆勒或?qū)⒃谌A裁員4%，包括北京奔馳近百位外籍專家。

在過去一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)裁掉了超過10萬人。“降薪與裁員之間，還有很大的gap。”陸洪覺得這兩件事的意義相去甚遠(yuǎn)。

放眼中國市場，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，“黃金時代”已過。行業(yè)下行周期與技術(shù)轉(zhuǎn)換周期疊加，讓企業(yè)承受的壓力不斷被放大。降薪是車企共度寒冬的應(yīng)對之策，待市場復(fù)蘇，該呈現(xiàn)出什么樣的產(chǎn)品與服務(wù)才能真正刺激消費需求，這才是車企上下游的共同思考的問題。

在向“新四化”進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過程中，自主品牌正面臨不小的挑戰(zhàn)。

“特斯拉對傳統(tǒng)車企的沖擊太大了，產(chǎn)品性價比等如何滿足用戶的需求更重要?！标懞閷|歐汽車坦言。陸洪認(rèn)為，電動化的到來是降低了造車門檻，特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)進(jìn)入賽道，對傳統(tǒng)車企形成了沖擊，“原本燃油車有1萬多個零件，電動車只有不到三分之一，這意味著未來電動化和智能化將取代人工”。

正如徐和誼所說：汽車行業(yè)的大拐點已經(jīng)到來，當(dāng)前如同鋼鐵業(yè)大調(diào)整時代的起步時期，鋼鐵行業(yè)的今天就是汽車業(yè)的明天。

降薪是在釋放一個危險的信號，如今該居危思危的，是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)。