籌謀已久的通用汽車終于要發(fā)力，其目標野心勃勃，那就是超越特斯拉！

雖然通用汽車是美國第一大汽車制造商，但如今特斯拉的耀眼光芒卻讓這個曾經(jīng)的汽車巨人黯然失色。2019年特斯拉在全球共交付電動汽車36．75萬輛，同比增長超50％；在美國市場，特斯拉的銷量占整個市場的58％，幾乎可以毫不夸張地說，美國電動車市場只有兩個品牌，特斯拉和其他！

而今年年初，“鋼鐵俠”馬斯克又為2020年的特斯拉制定了至少50萬量的交付目標，這更是讓通用汽車望塵莫及。

美國電動汽車銷量（特斯拉與非－特斯拉對比）

在資本市場，通用汽車同樣被特斯拉打得滿地找牙。近幾個月來特斯拉的股票一路沖高，雖然近期略有回調(diào)，但特斯拉市值依然徘徊在1200億美元，而通用汽車市值僅約350億美元。華爾街的大亨們更加看好特斯拉的光明前景。

一

就目前這情勢來看，通用汽車要超越特斯拉，豈不是天方夜譚？

不過，通用汽車近期展示了其殺手锏：模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium電池組的第三代電動車平臺。通用這次是真的拼了，宛若賭徒一般孤注一擲。按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的說法，通用汽車把未來的賭注全部押在了純電動汽車市場，這將是未來數(shù)年集團的第一戰(zhàn)略綱領。

通用的計劃是：從2020年到2025年將在電動汽車和自動駕駛領域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過30億美元；在2023年前推出20款電動汽車，并且這些車都將會在中國和美國上市，其目標是未來5年內(nèi)在這兩個市場上每年售出100萬輛電動汽車。

誠然，車企要真正實現(xiàn)全面的電動化，就必須要有自己的核心電動化平臺。例如大眾的MEB平臺，比亞迪的e平臺，豐田的E－TNGA 平臺等，都是牛逼轟轟的大手筆。

電動平臺有什么用？用處大了去了！例如比亞迪的e平臺，有業(yè)內(nèi)人士曾打過一個比方：假如說100年前亨利·福特發(fā)明的“T型車”，用流水線生產(chǎn)方式讓汽車快速普及，那么如今比亞迪的“e平臺”，能從結(jié)構(gòu)角度根本性地提高電動汽車的生產(chǎn)效率；比亞迪的“e平臺”就相當于當年福特的“T型車”一樣。

再說大眾的MEB平臺，該平臺主要為純電動車型打造，并能夠兼顧插電混動車型的平臺。根據(jù)大眾的規(guī)劃，MEB 平臺項目將滿足未來中國和歐洲的油耗法規(guī)要求，在8年的生命周期內(nèi)，大眾的全球汽車銷量預計將達到 650 萬臺。這就是平臺的力量。

而在通用汽車的電動化平臺中，Ultium無疑是重中之重，系通用為未來純電動車研發(fā)的專屬鋰離子動力電池組。通用官方這樣介紹其特點及優(yōu)勢：Ultium電池組的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局；Ultium電池組的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達640公里的續(xù)航里程，百公里加速僅3秒；搭載Ultium電池組的電動車支持家用充電和直流快充，大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。

據(jù)了解，按照通用汽車此前的規(guī)劃，2020年1月在美國舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池組的產(chǎn)品。此外，凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV即將于2020年4月正式亮相，GMC悍馬純電動皮卡也將于5月亮相，預計也都將搭載Ultium電池組。

正如通用汽車總裁馬克·睿思所言，以Ultium電池組和第三代純電動平臺為起點，通用汽車的產(chǎn)品要實現(xiàn)“脫胎換骨”。

二

當然，通用汽車要實現(xiàn)其雄心壯志，還需好的合作伙伴。像特斯拉和松下那樣，通用汽車有好基友LG化學。

LG化學這個搭檔可是個“狠角色”，擁有韓國企業(yè)特有的大胃口。目前LG化學擁有產(chǎn)能70GWh，2020年產(chǎn)能將提升至100GWh。根據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年LG化學動力電池出貨量為12．3GWh位列全球第三，同比增長64％，增速明顯快于排名第一的寧德時代和第二的松下。瑞士銀行（UBS）報告曾指出，未來LG化學和寧德時代將是增長最快的電池供應商，而到2025年LG 化學有望成為全球電池制造商之首。

2019年12月，通用汽車和LG 化學簽署了一份協(xié)議，雙方將各投資23億美元成立合資企業(yè)，以搶占美國電動汽車電池市場，而當時定下的目標就是超越世界第一大電動汽車生產(chǎn)商特斯拉。

如今，雙方正在醞釀一項相當具有顛覆性的電池黑科技。

據(jù)外媒報道，通用汽車和LG 化學計劃在2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)新型NCMA（鎳、鈷、錳和鋁）四元電池。NCMA電池將鈷的比例降低到一位數(shù)，并增加了鋁以保持與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的穩(wěn)定性，同時降低了單位成本并增加了產(chǎn)量。此外，在不降低鈷含量的情況下增加鎳含量也能提高單位面積的產(chǎn)量。與NCM電池相比，可以大幅度降低電池的成本。

在如今激烈的電動汽車市場競爭中，成本和價格正日益成為生產(chǎn)商角力的焦點。行業(yè)分析師表示，目前行業(yè)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)的電動汽車電池的價格約為150美元／千瓦時，而電池約占整個電動汽車制造成本的40％。據(jù)說，通用汽車將通過與LG 化學建立的合資企業(yè)將電池成本降至100美元／千瓦時以下，這無疑將極大降低通用電動汽車的制造成本。

2020年伊始，通用汽車與LG化學在美國俄亥俄州建造的合資工廠開始大規(guī)模生產(chǎn)電池。據(jù)了解，該工廠具有30個足球場的大小，在完全投入運行時將具有30GWh的產(chǎn)能。通用汽車估計，要實現(xiàn)每年100萬輛電動汽車的目標，每年將需要2．5億個電池。隨著產(chǎn)能的釋放，通用電動汽車銷量將大幅提升。

三

摩根士丹利分析師預測，到2025年全球電動車普及率將達到11％，2030年將達到24％。特別是通用汽車，到2025年電動汽車的銷量將從目前不到1％上升到4％，到2030年約為20％。分析師預計，特斯拉電動汽車銷量將會在10年內(nèi)增長4倍，但通用汽車的電動汽車銷量將增長30倍。屆時，通用汽車有機會在汽車脫碳方面顯示出其重要的領導地位。

不過，就現(xiàn)實來看，特斯拉目前正如日中天，通用汽車雖然雄心不小，但其“路漫漫其修遠兮”，還需上下而求索。
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