汽車電子防銹系統(tǒng)是最近十幾年在國際上出現(xiàn)的先進(jìn)汽車防銹技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的涂料防銹，汽車電子防銹可以對汽車內(nèi)外同時(shí)防銹，無銹蝕死角，不僅可以保證車身不會被銹蝕破壞，而且可以保證汽車的主要部件不因生銹而影響性能。

　　在了解汽車電子防銹系統(tǒng)之前，先看看什么是電子防銹技術(shù)。

　　電子防銹技術(shù)又被稱作陰極銹蝕防護(hù)技術(shù)。陰極保護(hù)技術(shù)是電化學(xué)保護(hù)技術(shù)的一種，其原理是向被腐蝕金屬結(jié)構(gòu)物表面施加一個外加電流，被保護(hù)結(jié)構(gòu)物成為陰極，從而使得金屬腐蝕發(fā)生的電子遷移得到抑制，避免或減弱腐蝕的發(fā)生。 目前陰極保護(hù)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，廣泛應(yīng)用到土壤、海水、淡水、化工介質(zhì)中的鋼質(zhì)管道、電纜、鋼碼頭、艦船、儲罐罐底、冷卻器等金屬構(gòu)筑物等的腐蝕控制。 1834年—— 法拉第→陰極保護(hù)原理奠定基礎(chǔ) 1890年—— 愛迪生→提出強(qiáng)制電流保護(hù)船舶 1902年—— 柯恩→ 實(shí)現(xiàn)了愛迪生的設(shè)想 1905年 ——美國用于鍋爐保護(hù) 1906年 ——德國建立第一個陰極保護(hù)廠 1913年 ——命名為電化學(xué)保護(hù) 1924年 ——地下管網(wǎng)陰極保護(hù)

　　該技術(shù)分為兩種：犧牲陽極陰極保護(hù)和強(qiáng)制電流(外加電流)陰極保護(hù)。

　　1)犧牲陽極陰極保護(hù)技術(shù)

　　犧牲陽極陰極保護(hù)技術(shù)是用一種電位比所要保護(hù)的金屬還要負(fù)的金屬或合金與被保護(hù)的金屬電性連接在一起，依靠電位比較負(fù)的金屬不斷地腐蝕溶解所產(chǎn)生的電流來保護(hù)其它金屬。 優(yōu)點(diǎn)： A: 一次投資費(fèi)用偏低，且在運(yùn)行過程中基本上不需要支付維護(hù)費(fèi)用 B: 保護(hù)電流的利用率較高，不會產(chǎn)生過保護(hù) C: 對鄰近的地下金屬設(shè)施無干擾影響，適用于廠區(qū)和無電源的長輸管道，以及小 規(guī)模的分散管道保護(hù) D: 具有接地和保護(hù)兼顧的作用 E: 施工技術(shù)簡單，平時(shí)不需要特殊專業(yè)維護(hù)管理 缺點(diǎn)： A: 驅(qū)動電位低，保護(hù)電流調(diào)節(jié)范圍窄，保護(hù)范圍小 B: 使用范圍受土壤電阻率的限制，即土壤電阻率大于50Ω?m時(shí)，一般不宜選 用犧牲陽極保護(hù)法 C: 在存在強(qiáng)烈雜散電流干擾區(qū)，尤其受交流干擾時(shí)，陽極性能有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn) C: 有效陰極保護(hù)年限受犧牲陽極壽命的限制，需要定期更換

　　2)強(qiáng)制電流陰極保護(hù)技術(shù)

　　強(qiáng)制電流陰極保護(hù)技術(shù)是在回路中串入一個直流電源，借助輔助陽極，將直流電通向被保護(hù)的金屬，進(jìn)而使被保護(hù)金屬變成陰極，實(shí)施保護(hù)。 優(yōu)點(diǎn)： A: 驅(qū)動電壓高，能夠靈活地在較寬的范圍內(nèi)控制陰極保護(hù)電流 輸出量，適用于保護(hù)范圍較大的場合 B: 在惡劣的腐蝕條件下或高電阻率的環(huán)境中也適用 C: 選用不溶性或微溶性輔助陽極時(shí)，可進(jìn)行長期的陰極保護(hù) D: 每個輔助陽極床的保護(hù)范圍大，當(dāng)管道防腐層質(zhì)量良好時(shí)， 一個陰極保護(hù)站的保護(hù)范圍可達(dá)數(shù)十公里 E: 對裸露或防腐層質(zhì)量較差的管道也能達(dá)到完全的陰極保護(hù) 缺點(diǎn)： A: 一次性投資費(fèi)用偏高，而且運(yùn)行過程中需要支付電費(fèi) B: 陰極保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，需要嚴(yán)格的專業(yè)維護(hù)管理 C: 離不開外部電源，需常年外供電 D：對鄰近的地下金屬構(gòu)筑物可能會產(chǎn)生干擾作用。

　　電子防銹系統(tǒng)在汽車防銹上的應(yīng)用

　　羅氏道普RUSTSTOP最早將犧牲陽極及外加電流技術(shù)同時(shí)應(yīng)用于電子防銹設(shè)備，通過廣泛的試驗(yàn)與研究使陰極保護(hù)技術(shù)有了很大進(jìn)步，并出實(shí)現(xiàn)了陰極防護(hù)的改進(jìn)版本，可在沒有持續(xù)電解液的大氣條件下提供防銹保護(hù)。這種技術(shù)-直接陰極保護(hù)(DCP)-巧妙地把犧牲陽極技術(shù)和外加電流技術(shù)結(jié)合在一起，不依賴電解液(水)提供自由電子流向陽極的路徑，而是把一股電流加到被保護(hù)設(shè)備上，迫使電子流經(jīng)金屬，流向帶正電的陽極。陽極腐蝕(犧牲)，而腐蝕(生銹)過程被阻斷，因此汽車受到保護(hù)。

　　控制金屬生銹的電流隨環(huán)境潮濕程度的變化而變化。如果感應(yīng)到濕氣存在，生銹危險(xiǎn)性加大，系統(tǒng)將注入更多電流以提供更強(qiáng)的保護(hù)。該儀器輸出45伏的正電荷到陽極上。這種高電壓使得對電子的吸引力更強(qiáng)，從而提供更強(qiáng)的防銹保護(hù)。

　　除了直接陰極保護(hù)，在潮濕條件或大氣濕度較高或含鹽情況下，這些系統(tǒng)也采用傳統(tǒng)的陰極保護(hù)形式。即使設(shè)備上的泥土和污垢也是導(dǎo)電的，所以可以形成電解質(zhì)，使傳統(tǒng)的陰極保護(hù)生效。采用羅氏道普電子防銹系統(tǒng)可以使汽車在干燥或潮濕條件下都可以得到保護(hù)。

　　RS-5是怎么樣工作的?

　　RUSTSTOP RS-5 (以前的 Rust Stop RS2000)電子防銹器成功結(jié)合了外加電流和犧牲陽極技術(shù)，有效克服了“傳統(tǒng)陰極保護(hù)”的局限，可預(yù)防汽車鐵銹產(chǎn)生。生銹本質(zhì)上是一種電化學(xué)過程。 RustStop RS-5 系統(tǒng)像一個“銹蝕磁鐵”，吸收原本會讓汽車生銹的電子。接著RustStop“銹蝕磁鐵”被腐蝕，而不是你的車被腐蝕，讓你親眼看到系統(tǒng)正在阻止生銹!

　　這個圖表顯示RustStop系統(tǒng)關(guān)閉。可以看到，自由電子與鐵原子反應(yīng)生成鐵銹。犧牲陽極：當(dāng)安裝了RustStop后，四個犧牲陽極，稱作“銹蝕磁鐵”(銹蝕極板)，被有序分布，并與汽車上水流容易聚集或通過的部位相連。

　　當(dāng)RustStop 系統(tǒng)開啟時(shí)，系統(tǒng)指令模塊把45伏的正電荷加在銹蝕極板(犧牲陽極)上，使鐵原子和雜質(zhì)原子相對銹蝕極板來說帶負(fù)電。自由電子通過鐵被吸向帶45伏正電的銹蝕極板，而不是帶負(fù)電的鐵原子。當(dāng)自由電子到達(dá)銹蝕極板時(shí)，極板被腐蝕(犧牲了)。這意味著如果沒有RustStop 電子防銹器，銹蝕極板上形成的腐蝕會出現(xiàn)在汽車的某個部位上。

　　RustStop 銹蝕極板(犧牲陽極)的腐蝕讓你親眼看到，系統(tǒng)正在阻止生銹。

　　注意：羅氏道普RustStop RS-5電子防銹器的作用非常好，原因在于銹蝕極板上的輸出電壓是階梯狀遞增到45伏的，這樣可以使汽車和銹蝕極板之間產(chǎn)生一個較大的電壓差，使銹蝕極板對自由電子的吸引力異常強(qiáng)大，整個系統(tǒng)運(yùn)作起來非常有效。外加電流：外加電流的作用是汽車金屬內(nèi)的自由電子被羅氏道普RustStop RS-5指令模塊釋放出的外加電流所控制。鐵原子對自由電子的微弱吸引力被流經(jīng)車身金屬的強(qiáng)大均勻電子流(外加電流)阻斷。簡而言之，金屬內(nèi)持續(xù)不斷的電子流預(yù)防了自由電子和鐵原子反應(yīng)生成鐵銹。羅氏道普RustStop RS-5采用了犧牲陽極和外加電流雙重技術(shù)，是目前最有效的汽車電子防銹系統(tǒng)。