1.新能源汽車行業(yè)概況

1.1發(fā)展概況

1.1.1 發(fā)展歷程

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在中國(guó)GDP增長(zhǎng)中占有重大比重。尤其是近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，新能源汽車的消費(fèi)增量不容忽視。自2009年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，可劃分為以下四大階段：

(1)第一階段：2009年，中國(guó)推出“十城千輛”計(jì)劃，這一階段新能源汽車發(fā)展主要集中在公共交通領(lǐng)域，但由于使用規(guī)模的限制，使得新能源汽車行業(yè)無(wú)法形成規(guī)模化發(fā)展。

(2)第二階段：2014年，中國(guó)推出新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策，但大眾對(duì)新能源汽車的接受度遠(yuǎn)低于燃油車。

(3)第三階段：2018年，政府完善了新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，從此新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。

(4)第四階段：2023年，新能源市場(chǎng)滲透率超過(guò)30%，這一階段新能源汽車成為大眾購(gòu)車的首選，新能源汽車逐步替代燃油車成為汽車消費(fèi)的核心選擇。

1.1.2終端銷售模式

新能源汽車的4種終端銷售模式各有利弊，銷售渠道重點(diǎn)兼顧用戶體驗(yàn)與企業(yè)成本效率。

1.1.3?供應(yīng)鏈架構(gòu)

新能源汽車架構(gòu)不斷革新，實(shí)現(xiàn)上中下游供應(yīng)鏈垂直整合，降低系統(tǒng)成本。

1.2 核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能化體驗(yàn)，近年來(lái)中國(guó)新能源車企不斷完善汽車的智能化配置，一些智能化功能如輔助駕駛、智能座艙、手機(jī)APP控制車輛等已成為新能源汽車的標(biāo)配，加速發(fā)展的智能化布局加大了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，有望使中國(guó)成為汽車行業(yè)新的領(lǐng)跑者。

2.供應(yīng)鏈

2.1?供應(yīng)鏈趨勢(shì)

新能源汽車的垂直分工結(jié)構(gòu)是指在新能源汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中的不同環(huán)節(jié)各自擔(dān)負(fù)著特定的任務(wù)和責(zé)任。這種結(jié)構(gòu)有助于提高效率、降低成本、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

1. 汽車制造商：汽車制造商承擔(dān)著整車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售任務(wù)。他們負(fù)責(zé)整車的總體設(shè)計(jì)和裝配，包括車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化。常見(jiàn)的汽車制造商包括特斯拉、日產(chǎn)、奧迪等。

2. 零部件供應(yīng)商：零部件供應(yīng)商是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。他們生產(chǎn)和供應(yīng)汽車所需要的各種零部件，包括電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)等。他們的技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)能力直接影響著整車的品質(zhì)和性能。這其中包括寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下等知名企業(yè)。

3. 原材料供應(yīng)商：原材料供應(yīng)商提供各種汽車生產(chǎn)所需的原材料，如鋼鐵、鋁合金、鋰等金屬，以及各種電子元器件和電氣設(shè)備。他們的產(chǎn)品質(zhì)量和供貨穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行起著決定性的作用。

4. 充電樁建設(shè)商：新能源汽車的普及離不開(kāi)充電設(shè)施的完善建設(shè)。充電樁建設(shè)商負(fù)責(zé)新能源汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)。他們的工作對(duì)于提升新能源汽車的使用便利性和推動(dòng)其普及具有重要的意義。比較知名的充電樁建設(shè)商包括特斯拉、國(guó)家電網(wǎng)等。

5. 政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)：政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和監(jiān)督中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。他們負(fù)責(zé)制定汽車政策法規(guī)、制定和執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)、資金補(bǔ)貼政策等，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展和推廣。

以上就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主要垂直分工結(jié)構(gòu)。通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將能夠更好地發(fā)展壯大，為環(huán)保節(jié)能的地球貢獻(xiàn)力量。

新能源汽車的融合網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互交織、相互融合、形成緊密的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。這種結(jié)構(gòu)有助于促進(jìn)不同環(huán)節(jié)之間的協(xié)作和交流，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和創(chuàng)新。

1. 制造商和供應(yīng)商的緊密合作：新能源汽車制造商和各種零部件供應(yīng)商之間形成了緊密的合作關(guān)系。在設(shè)計(jì)和研發(fā)階段，制造商需要與電池、電機(jī)、充電設(shè)備等供應(yīng)商深入合作，共同開(kāi)發(fā)出性能更優(yōu)越的新能源汽車產(chǎn)品。這種緊密的合作關(guān)系促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。

2. 充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車推廣的協(xié)調(diào)：新能源汽車的普及需要大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)。因此，充電樁建設(shè)商需要與政府、汽車制造商以及能源公司等各方合作，共同推動(dòng)充電設(shè)施的布局和建設(shè)。只有充電設(shè)施的建設(shè)跟上，新能源汽車的普及才能更加順利。

3. 政府政策和企業(yè)發(fā)展的互動(dòng)：政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和政策制定中需密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展情況，了解企業(yè)的需求和困難。而企業(yè)也要密切關(guān)注政策的動(dòng)態(tài)變化，積極響應(yīng)政府的政策導(dǎo)向，與政府形成積極互動(dòng)的合作關(guān)系。

4. 用戶需求與產(chǎn)品研發(fā)的反饋機(jī)制：新能源汽車制造商需要及時(shí)了解用戶的需求和反饋，針對(duì)用戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和更新。用戶體驗(yàn)對(duì)新能源汽車的研發(fā)與改進(jìn)有著重要影響，因此制造商需要建立有效的用戶反饋機(jī)制，以保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

5. 研發(fā)科研機(jī)構(gòu)與行業(yè)的合作：各種研發(fā)科研機(jī)構(gòu)需要與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和供應(yīng)商展開(kāi)合作，共同探索新材料、新技術(shù)、新工藝等方面的創(chuàng)新，以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)相互交織、相互融合，形成了一個(gè)緊密的融合網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這有助于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)作和發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加成熟和健康的發(fā)展階段。

2.2 供應(yīng)鏈模式

2.2.1 To B模式

To ?B模型是指供應(yīng)鏈中的企業(yè)針對(duì)企業(yè)客戶（B端）所采用的商業(yè)模式和策略。在To ?B模型中，供應(yīng)鏈企業(yè)需要關(guān)注客戶的需求和采購(gòu)習(xí)慣，提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足客戶的特殊需求。同時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)還需要與客戶保持密切的溝通和合作，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

2.2.2 To?C模式

To C模型是指供應(yīng)鏈中的企業(yè)針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者（C端）所采用的商業(yè)模式和策略。在To ?C模型中，供應(yīng)鏈企業(yè)需要關(guān)注消費(fèi)者的需求和購(gòu)買習(xí)慣，提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，以吸引消費(fèi)者的購(gòu)買。同時(shí)，供應(yīng)鏈企業(yè)還需要采用多種營(yíng)銷手段和渠道，提高品牌知名度和影響力，以贏得消費(fèi)者的信任和忠誠(chéng)度。

2.2.3 To B模式與To C模式對(duì)比

新能源汽車供應(yīng)鏈的To ?B和To ?C模型是指供應(yīng)鏈中的企業(yè)針對(duì)不同的銷售對(duì)象（B端和C端）所采用的不同的商業(yè)模式和策略。兩者的差異對(duì)比如下：

1. ?銷售對(duì)象不同：To ?B模型針對(duì)企業(yè)客戶，而To ?C模型針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者。

2. ?商業(yè)模式不同：To ?B模型注重定制化和客戶服務(wù)，而To ?C模型注重競(jìng)爭(zhēng)力和品牌建設(shè)。

3. ?營(yíng)銷策略不同：To ?B模型需要與客戶保持密切溝通和合作，而To ?C模型需要采用多種營(yíng)銷手段和渠道。

4. ?供應(yīng)鏈管理不同：To ?B模型需要考慮客戶的特殊需求和采購(gòu)習(xí)慣，而To ?C模型需要考慮消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣和需求變化。

3.車規(guī)半導(dǎo)體

3.1 汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層次

中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次可以分為高端汽車市場(chǎng)、中高端汽車市場(chǎng)和低端汽車市場(chǎng)。各個(gè)層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)均呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)格局。

1. 高端汽車市場(chǎng)：高端汽車通常擁有較強(qiáng)的性能、高端的配置和精湛的工藝，對(duì)汽車半導(dǎo)體的需求也更為高端。因此，高端汽車市場(chǎng)的半導(dǎo)體產(chǎn)品往往需要具備更高的集成度、更強(qiáng)的計(jì)算能力和更可靠的穩(wěn)定性。競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自國(guó)際領(lǐng)先的半導(dǎo)體廠商，例如恩智浦、意法半導(dǎo)體、英飛凌、瑞薩電子等，他們?cè)诟咝阅芴幚砥鳌?a href="http://www.delux-kingway.cn/v/tag/117/" target="_blank">傳感器、控制芯片等方面有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2. 中高端汽車市場(chǎng)：中高端汽車市場(chǎng)包括了一些國(guó)際和國(guó)內(nèi)的知名品牌，如大眾、豐田、本田等。這些品牌的汽車通常在配置和性能上介于高端和低端之間，對(duì)半導(dǎo)體的需求也介于兩者之間。在這個(gè)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)一些知名的半導(dǎo)體公司，例如聞泰科技、北京君正等，以及國(guó)際的半導(dǎo)體公司，如恩智浦、英飛凌等，都有競(jìng)爭(zhēng)激烈的布局。

3. 低端汽車市場(chǎng)：低端汽車市場(chǎng)主要包括一些入門級(jí)汽車及一些大眾品牌的經(jīng)濟(jì)型車型。這些汽車對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的要求相對(duì)較低，更注重成本和穩(wěn)定性。在這個(gè)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)的一些半導(dǎo)體廠商，如韋爾股份、芯?？萍?/u>、華潤(rùn)微電子、斯達(dá)半導(dǎo)等，更加注重對(duì)成本的把控以及芯片功能的適用性。