作為全球最早進入新能源領(lǐng)域的車企之一，日產(chǎn)汽車擁有豐富的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗。而第二代e-POWER技術(shù)，也讓“技術(shù)日產(chǎn)”這個叫了很久的稱號又有了新的含義。相比第一代系統(tǒng)，第二代的電機輸出功率提升了5%，最大扭矩提升7%。?

首先我們先來了解下超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER技術(shù)。它的動力結(jié)構(gòu)是一臺內(nèi)燃機+一個發(fā)電機+一個閃充閃放功率型電池+兩臺電機組成。日產(chǎn)e-POWER混動技術(shù)的工作模式與本田i-MMD以及豐田雙擎技術(shù)不同，它不依賴于充電，有著獨特的優(yōu)勢。其實e-POWER的工作邏輯很簡單，其采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)方案，內(nèi)燃機僅用作驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的電量臨時儲存在電池中，隨時為驅(qū)動電機提供電能。整車的驅(qū)動全靠驅(qū)動電機來實現(xiàn)，也是目前市場上唯一可以100%純電驅(qū)動的混動系統(tǒng)，超混電驅(qū)奇駿整車具有純電動車的駕駛感受。?

第二代e-POWER技術(shù)在內(nèi)燃機的熱效率上相比老款，在熱效率上做了升級，其熱效率達46%，第二代e-POWER的內(nèi)燃機采用了高壓縮比技術(shù)，將壓縮比從10.2提升至12。這是汽車內(nèi)燃機發(fā)展中的一項重要突破，高壓縮比除了顯著提高熱效率外，也降低油耗。其內(nèi)燃機還采用了鏡面噴涂氣缸壁、冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、米勒循環(huán)等技術(shù)。超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)燃機是不參與車輛驅(qū)動的，它100%專注于發(fā)電。

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這款“增程”不一般！

e-POWER厲害的地方在于，它比目前已知任何的增程都要強大——在發(fā)電上，第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)采用了可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機，發(fā)電效率高，并兼顧燃油經(jīng)濟性?？勺儔嚎s比增程器可以根據(jù)工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)壓縮比，在低負荷時提高壓縮比以降低油耗，在高負荷時降低壓縮比以提高功率。高效發(fā)電機則可以在低轉(zhuǎn)速下就輸出高功率，并且具有較小的體積和重量，可以在不同工況下靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機和發(fā)電機的工作狀態(tài)，以達到最佳的供電效果。

在供電上，第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)采用了支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，可瞬間輸出峰值扭矩，實現(xiàn)與純電動車同等的響應(yīng)速度。這種電池不僅可以在短時間內(nèi)快速充放電，還可以在制動或減速時回收部分能量存儲到電池中，從而延長續(xù)航里程。所以，第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)同時采用了先進的增程器技術(shù)、高效發(fā)電機技術(shù)和閃充閃放大功率電池技術(shù)，這三者相結(jié)合，實現(xiàn)了供電的大功率，這是其他增程式技術(shù)難以比擬的。

我們再來看看普通的增程式。普通的增程車，因為供電功率小，所以需要大電池才能滿足強電機對大電流的要求。說白了，不是這些車企不想把電池做小，而是因為技術(shù)跟不上。所以你會發(fā)現(xiàn)，增程式幾乎沒有小電池，基本上都是大電池，這恰恰是技術(shù)不過關(guān)的表現(xiàn)。?

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這里的“小電池”大作用！

超混電驅(qū)奇駿的閃充閃放功率型電池，是一種具有高功率密度、高能量效率和高可靠性的電池技術(shù)的功率型電池。這種電池技術(shù)采用了一種全新的電能存儲方式，可以在短時間內(nèi)存儲和釋放大量電能，它的充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，因此可以提高車輛的動力性能和加速能力。同時，由于其具有長壽命和可循環(huán)利用的優(yōu)點。而現(xiàn)在汽車市場上大多數(shù)的電池都是儲能電池，儲存的能量多少直接決定續(xù)航，用完了得充電，且這種普通儲能電池在低溫環(huán)境中續(xù)航還會受有不同程度的影響。而超混電驅(qū)奇駿是不需要充電的，且電池不會受溫度限制，且超混電驅(qū)奇駿電池可做到10年20萬公里質(zhì)保，幾乎貫穿了整個用車年限。

所以說第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)真正厲害的地方在于，它可以用一個小電池就能滿足全車的電流需要，這是難能可貴的。這就像洗澡一樣——其它車企都是先把水放到儲水罐，再加壓給到花灑。但第二代e-POWER就能直接把花灑接到水管，不需要中間儲水的環(huán)節(jié)。電池縮小的意義，可能比你想象的還要大。第一是可以不占用車輛的內(nèi)部空間，保證乘客的舒適性。不像其他車一樣，后排地板凸起來一塊，或者占用后備廂空間；第二，小電池還降低了車輛成本和重量，讓更多人消費得起。人們都說，增程式的技術(shù)不如插混，但e-POWER的出現(xiàn)，算是真正把“增程式”這條技術(shù)路線救活了。咱們在這不妨做一個假設(shè)：如果理想汽車得到了e-POWER技術(shù)，會發(fā)生什么？首先就是滿電續(xù)航里程提升，因為發(fā)電效率變高，同樣的電池就會達到更大的續(xù)航里程。其次是油耗會降低，“油老虎”的稱號都可以摘掉了。再就是動力水平的提升，“沒電一條蟲”將徹底成為歷史。雖然嘴上不說，但相信理想汽車已經(jīng)被e-POWER饞哭了。?

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超混電驅(qū)奇駿還強在哪兒？

第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)，只能說是新奇駿的亮點之一。超混電驅(qū)奇駿取消了傳統(tǒng)的變速箱，而是被兩臺電機所取代，沒有變速箱兩臺電機也有明確的分工，靠下方的發(fā)電機與內(nèi)燃機連接，在內(nèi)燃機的驅(qū)動下發(fā)電；靠上方的驅(qū)動電機與減速器和車輪驅(qū)動軸相連，與內(nèi)燃機、發(fā)電機沒有機械連接，主要作用是為車輛提供動力、回收動能。前電機最大功率為150kW，峰值扭矩為330?！っ?。后電機最大功率為100kW，峰值扭矩為195?！っ?。

這樣的動力構(gòu)成，就可以實現(xiàn)前后軸的獨立控制和驅(qū)動，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉(zhuǎn)向，不需要駕駛者進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準性。這也就是老司機們常說的，“指哪打哪”。

另外，超混電驅(qū)奇駿采用了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機械控制跨越到100%電控，擁有更為優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

最后，第二代e-POWER超混電驅(qū)技術(shù)采用了e-Pedal單踏板模式，讓駕駛變得更輕松。在特斯拉上，這種單踏板模式就受到了眾多車主的好評，因為在這個模式下，只需用一個踏板就可以控制加速和減速，在松開踏板時就會自動制動并停止。不僅可以減少對剎車踏板的使用頻率和強度，延長剎車片壽命，還可以提高行車安全性和舒適性。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在NEDC綜合工況下，超混電驅(qū)奇駿的百公里油耗僅為6.4L。當(dāng)然，這個模式不是強制的，你可以用，也可以不用。

其工作原理可以簡單概括為：控制模塊根據(jù)駕駛員的駕駛意圖和車輛運行狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)對四個車輪的精準動力分配。傳感器在車輛運行過程中不斷反饋信息，為控制模塊調(diào)整電機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩提供依據(jù)。驅(qū)動模塊則根據(jù)控制模塊的指令，將電機的動力有效地傳遞給四個車輪。該套系統(tǒng)配置自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野5種駕駛模式，在冰雪運動中，能夠為車輛提供良好的驅(qū)動力和穩(wěn)定性，確保駕駛安全。此外，在生態(tài)保護領(lǐng)域，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保特點也讓它成為了可持續(xù)出行的理想選擇。無論是城市道路還是越野路況，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)都能為車輛提供穩(wěn)定的動力輸出，保證駕駛體驗。

審核編輯：黃飛

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