電控單元的故障類型

依據(jù)電控單元ECU故障發(fā)生的部位可分為：ECU外圍電路故障和ECU內(nèi)部故障。

ECU外圍電路包括電源電路、傳感器信號電路和執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無法正常工作。

ECU內(nèi)部故障又可分為：電源電路故障、輸出動(dòng)力模塊故障、存儲器故障、ECU進(jìn)水和受潮故障。

01

電源電路故障

由于浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現(xiàn)貼片電容、貼片電阻、貼片二極管甚至某些重要芯片的周邊外圍保護(hù)電路連同印制板上的銅布線一起燒壞，此種情況是最常見的ECU故障。

02

輸出動(dòng)力模塊故障

由于輸出動(dòng)力模塊上較大的驅(qū)動(dòng)電流，極易導(dǎo)致功率板發(fā)熱，這是ECU中最易發(fā)生故障的部分；某些汽車噴油器不噴油，突然熄火，其終極原因往往是功率驅(qū)動(dòng)電路發(fā)生擊穿。 ? 03

存儲器故障

由于在運(yùn)行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現(xiàn)某些字節(jié)丟失的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或其他被控制對象出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)失常；或者由于事故發(fā)生后，EEPROM中的內(nèi)容被改寫為異常狀態(tài)，導(dǎo)致系統(tǒng)暫時(shí)故障。

如可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現(xiàn)問題時(shí)，可進(jìn)行更換。更換時(shí)，利用寫入器（又稱為燒錄器），先從帶有程序的良好芯片中讀出程序，然后寫入一只同型號的空白芯片，最后將復(fù)制芯片裝入ECU。注意有的汽車廠家規(guī)定了芯片的復(fù)制次數(shù)（3~7次），超過規(guī)定的次數(shù)便不能使用，也有的廠家通過加密手段使芯片無法復(fù)制。

電控單元的故障原因

電控單元ECU損壞的主要由環(huán)境因素、電壓超載和不規(guī)范的操作等因素造成的。

01

環(huán)境因素

由于ECU安裝在汽車上，經(jīng)常受到熱、潮濕、振動(dòng)、水淋、浪涌電壓等環(huán)境的影響，易引發(fā)ECU故障。特別是由于溫度突變而引起結(jié)露現(xiàn)象，結(jié)露后的水會侵蝕電路板；另外，ECU進(jìn)水將造成短路和不可恢復(fù)的腐蝕。

02

電壓超載

通常是因?yàn)?strong>電磁閥或執(zhí)行器電路內(nèi)的短路引起的。如果短路的電磁閥或執(zhí)行器未被發(fā)現(xiàn)和修復(fù)就更換ECU，所造成的超載電壓還可能會損壞新?lián)Q的ECU。因此，在更換新ECU之前，一定要徹底查清原ECU損壞的原因。

03 不規(guī)范的操作

如在拆裝過程中未采取靜電防護(hù)措施，安裝ECU之前未斷開蓄電池電源，用內(nèi)阻較小的電阻表測量其端子等，這些不規(guī)范的操作均易造成ECU損壞。

電控單元的故障檢測程序型

當(dāng)電控單元ECU工作不正常時(shí)，首先檢測ECU的外圍電路是否正常，然后按照靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)檢測程序進(jìn)行檢測。

01

外圍電路的檢查

在懷疑ECU本身有故障之前，應(yīng)當(dāng)先檢查并確認(rèn)ECU的外圍電路特別是電源電路是否正常。電源電路檢測方法：通過熔斷器與蓄電池正極直接連接的端子稱為ECU的常電源，通過點(diǎn)火開關(guān)或繼電器與蓄電池正極連接的端子為ECU的條件電源，用AS200萬用表檢測這些端子的電壓，其正常值應(yīng)為蓄電池電壓。另外，還需檢測ECU的搭鐵端子搭鐵是否良好。

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靜態(tài)檢測

靜態(tài)檢測是指利用診斷儀對電控系統(tǒng)進(jìn)行通訊功能檢測的一種方法。如果通訊連接正常，則表明ECU供電、搭鐵線、芯片組及基本功能正常；如果通訊連接失敗或無法通訊，應(yīng)改用萬用表檢查ECU的電源電壓、基準(zhǔn)電壓（+5V）與搭鐵線等線路。

若檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)電源電壓及搭鐵線正常而基準(zhǔn)電壓過低，則說明ECU電源電路存在故障或外電路基準(zhǔn)電源線短路；若檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)電壓過高，也說明ECU電源電路存在故障或電源地線內(nèi)部開路。如果靜態(tài)檢測一切正常，則應(yīng)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流檢測。

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動(dòng)態(tài)檢測

動(dòng)態(tài)檢測是指在啟動(dòng)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流觀察傳感器信號是否正確的一種方法。如果丟失某一信號，可通過斷開傳感器，利用信號模擬器根據(jù)信號性質(zhì)模擬發(fā)送信號（最好將信號傳送至ECU輸入口）再次進(jìn)行檢測。

如果檢測結(jié)果正常，說明是外部線路或傳感器本身故障；如果仍然沒有數(shù)據(jù)顯示，則應(yīng)檢查接口電路焊接情況。若焊接良好，那么則是ECU發(fā)生了輸入信號處理電路故障。但若屬于輸入數(shù)據(jù)流檢測正常而輸出功能不良的情況，則可通過靜態(tài)檢測元件功能逐一試驗(yàn)輸出功能，同時(shí)可用萬用表和試燈監(jiān)測試驗(yàn)結(jié)果（萬用表接在驅(qū)動(dòng)電路前，試燈接在驅(qū)動(dòng)電路后）。如果萬用表監(jiān)測結(jié)果正確而試燈無動(dòng)作，說明ECU驅(qū)動(dòng)電路存在故障（可以更換相同或同類元件）；如果萬用表監(jiān)測結(jié)果不正確，則說明ECU輸出信號處理電路存在故障。

04 靜態(tài)ECU內(nèi)部檢查 在經(jīng)過靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)檢測能確認(rèn)ECU基本工作正常后，接下來應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的信號分析。如果參數(shù)相差甚遠(yuǎn)或輸入信號和輸出電路正常而ECU工作不正常時(shí)，應(yīng)檢查或更換ECU。 ?

電控單元的故障修理

從原則上講，電控單元ECU只能更換不能修理，對于芯片及程序故障，最好更換同型號ECU。但有些ECU的故障是可以通過更換元器件的方法進(jìn)行修復(fù)的，這類故障主要包括以下幾種情況。

01 電源故障

ECU電源故障有兩種情況：一是主電源故障，二是基準(zhǔn)電壓故障（5V）。

①主電源故障? 一是保護(hù)二極管短路（電池接反后造成），這種故障可以通過去掉或用同一規(guī)格的二極管代替的方法解決。二是電源主地線開路（燒斷）。這種故障可用焊接及導(dǎo)線連接的方法解決。

②基準(zhǔn)電壓故障? 如果基準(zhǔn)電壓過低，應(yīng)切斷外界相關(guān)線路，若電壓能恢復(fù)到（5±0.1）V，說明外電路傳感器負(fù)荷過大，此時(shí)要逐一查找進(jìn)行排除；如果基準(zhǔn)電壓不能達(dá)到（5±0.1）V，則應(yīng)更換電壓調(diào)整模塊；如果基準(zhǔn)電壓過高（大于5V），則應(yīng)檢查電源模塊地線及線路板地線（搭鐵線），找到具體故障點(diǎn)后，應(yīng)修復(fù)地線或更換模塊。

02 輸出動(dòng)力模塊故障

可找到相對應(yīng)的動(dòng)力模塊檢測其輸入及輸出信號電壓，確認(rèn)模塊損壞后，可更換相同或基本參數(shù)相同的模塊，如點(diǎn)火模塊、空調(diào)控制模塊、噴油控制模塊及風(fēng)扇控制模塊等。

03 電容和電阻損壞

有些電容器采用的是電解電容，當(dāng)ECU使用過久后，很容易造成電容器失效，此時(shí)可用相同容量耐壓16~25V的電容進(jìn)行更換。更換電阻的原則也是如此。

04 ECU進(jìn)水和受潮故障

ECU在進(jìn)水或受潮后可進(jìn)行干燥處理。干燥方法是先用無水乙醇（工業(yè)用酒精）進(jìn)行沖洗，然后再將ECU裝入一個(gè)大密封袋內(nèi)用真空機(jī)（空調(diào)用真空機(jī)也可以）進(jìn)行抽真空，保持24h干燥后裝車試用。

被水浸過的車輛，電路板會出現(xiàn)腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個(gè)檢查修復(fù)或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如果開/閉前照燈或其他電器設(shè)備就會出現(xiàn)排氣管放炮現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)可將排氣管炸裂。經(jīng)檢查外圍電路正常無故障，使用聯(lián)動(dòng)云L236診斷儀讀取故障碼：沒有故障碼，懷疑ECU內(nèi)部有故障，打開ECU盒仔細(xì)檢測，發(fā)現(xiàn)有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過ECU內(nèi)部接地的位置，因斷路使屏蔽功能失效，而造成氧傳感器信號受到其他電器信號的干擾所致，用錫焊接通后，故障現(xiàn)象消除，汽車恢復(fù)正常。

審核編輯：黃飛

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