QNX軟件系統(tǒng)公司認(rèn)為，不只是在汽車業(yè)，在平板電腦、尤其是智能手機(jī)等其他設(shè)備上，制造商們?yōu)榱藵M足消費(fèi)者對內(nèi)容和服務(wù)的需求，也紛紛部署令人眼花繚亂的各種技術(shù)。HTML5是一項(xiàng)非專有且被普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛的部署中證明了其價值所在。如果有什么能在現(xiàn)在和未來幫助汽車制造商在合理的成本條件下滿足車載信息娛樂系統(tǒng)中的用戶所需，那就是非HTML5莫屬了。日前，在上海舉辦的“Telematics China 2012”上，QNX展示了其CAR 2平臺及其在汽車電子中的應(yīng)用，并分享了公司對于HTML5在汽車應(yīng)用開發(fā)中的一些觀點(diǎn)。

　　HTML5，不可抵擋的應(yīng)用開發(fā)趨勢？

　　QNX亞太區(qū)銷售總監(jiān)Kimm Krueger

　　QNX 軟件系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)Kimm Krueger表示，互聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用軟件發(fā)展的未來走向，正如其在智能手機(jī)和平板電腦上發(fā)展的趨勢一樣。HTML5技術(shù)可將最新的移動應(yīng)用和服務(wù)平滑過渡到汽車平臺，幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)保持汽車軟件在內(nèi)容和服務(wù)上的新穎性；客制化用戶體驗(yàn)，更簡單的訪問手機(jī)，平板電腦等移動設(shè)備上的應(yīng)用；充分利用 HTML5廣泛的應(yīng)用開發(fā)平臺，為汽車軟件提供最新的應(yīng)用支持等多項(xiàng)優(yōu)勢。

　　“車載信息娛樂系統(tǒng)已成一種趨勢，其復(fù)雜性和重要性只會與日俱增，而對用戶決策的影響也會隨之增加。整車廠商和市場分析人士也已經(jīng)認(rèn)識到這一趨勢。值得慶幸的是，我們看到了同一個解決方案既可以幫助整車廠商設(shè)計(jì)出緊跟智能手機(jī)飛速發(fā)展步伐的車載信息娛樂系統(tǒng)及應(yīng)用，也可以協(xié)助他們管理建設(shè)這些系統(tǒng)的成本。他們還能控制甚至減少開發(fā)這些信息娛樂系統(tǒng)的成本。而這一解決方案就是HTML5。”Kimm指出，“QNX的安全性是毋庸置疑的，但也存在一定的局限，那就是它的封閉性，不太容易開發(fā)?！彼硎荆芏喔叨塑嚨?S店去維修升級都是一個痛苦漫長的過程，而且易用性不是很好。有了HTML5標(biāo)準(zhǔn)之后，未來車載系統(tǒng)、智能手機(jī)、平板電腦等都可以與QNX系統(tǒng)結(jié)合起來，用其來開發(fā)應(yīng)用，用戶可以很方便地在這個平臺上下載新應(yīng)用、更新以及升級，同時又可以繼續(xù)保有QNX系統(tǒng)的安全性，是一個非常完美的結(jié)合。

　　QNX汽車大客戶經(jīng)理Matthias Stumpf

　　QNX 汽車大客戶經(jīng)理Matthias Stumpf補(bǔ)充說，汽車升級、維修等是每個車主都會碰到的問題，這些都要去4S店，可能很復(fù)雜，而且要把車放在4S店幾天才能完成這個過程，這對用戶、 4S店和整車廠來說花費(fèi)的代價都很高。針對這一難題，QNX未來的策略是與 Telematics系統(tǒng)結(jié)合起來。例如Onstar（安吉星）與通用合作，不管高中低檔車型全都免費(fèi)預(yù)裝上Onstar的系統(tǒng)，后期用戶的升級就不用再去4S店，通用通過該系統(tǒng)發(fā)布更新直接為用戶升級，不用召回，每年節(jié)約的成本以億美元計(jì)?！皩τ谶@樣的Telematics系統(tǒng)，HTML5就是一個非常好的實(shí)現(xiàn)手段。但是必須要保障這些自動更新升級是安全的，不會發(fā)生任何故障，引發(fā)系統(tǒng)崩潰。QNX認(rèn)為這是最重要的?！?/p>

　　Matthias 表示，“HTML5是一個非常好的框架，它不光提供了車載的Telematics終端可以連接，也提供了這樣的技術(shù)可能性使汽車可以連接其他的智能終端。例如將手機(jī)、平板直接接入車載終端進(jìn)行互聯(lián)互通，手機(jī)上的導(dǎo)航應(yīng)用就可以直接在車載終端上顯示。也可以將更多的功能帶到車載終端上。所以它是一個開放式的體系框架，有了它以后QNX就不再是封閉的操作系統(tǒng)，而變成了開放式的框架?！?/p>

　　然而，HTML5目前對處理器資源的消耗也是亟待解決的問題之一。QNX中國區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元認(rèn)為，其實(shí)新技術(shù)對硬件要求都是比較高的，那么如何來平衡資源消耗和效率呢？她舉例說，用iPhone的時候，可以感覺到它所用的處理器可能還不如其他手機(jī)，例如三星的，但是用戶體驗(yàn)、流暢度更好，這是因?yàn)樗麄兊能浖軜?gòu)、操作系統(tǒng)不一樣，蘋果的iOS效率更高，所以在同樣的硬件條件下，它可以把一個復(fù)雜的應(yīng)用運(yùn)行得很流暢，“而在QNX上，我們的效率比 iPhone更高，因?yàn)槲覀兪菍?shí)時操作系統(tǒng)，執(zhí)行效率是iOS、Android等系統(tǒng)的幾十倍。所以在運(yùn)行相同的HTML5框架時，執(zhí)行效率也高幾十倍，” 哈駿元說，“這也是為什么HTML5是一個很好的技術(shù)框架，卻在其他的操作系統(tǒng)中還沒有付諸于產(chǎn)品化應(yīng)用，主要是執(zhí)行效率的問題，還沒有那么強(qiáng)大的硬件可以支撐這樣的應(yīng)用。但是在QNX架構(gòu)下，執(zhí)行效率足夠快，可以看到demo演示的體驗(yàn)都是非常不錯的?！?/p>

　　QNX基于CAR 2平臺，純HTML5框架的demo演示

　　首款全HTML5框架軟件平臺，讓汽車與時俱進(jìn)

　　云計(jì)算、智能移動與汽車之間的界限已經(jīng)越來越模糊，同時以前所未有的速度形成了不同級別的新技術(shù)，基于云的服務(wù)、手機(jī)應(yīng)用、互聯(lián)性、語音識別、高級圖形、導(dǎo)航和多媒體技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車必備的要素。而QNX CAR 2應(yīng)用平臺將生態(tài)系統(tǒng)概念提升到一個新的水平。它在HTML5框架中集成了各種豐富的功能，以充分滿足復(fù)雜的車載信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。

　　據(jù)介紹，CAR 2是全球首個全HTML5框架的汽車軟件應(yīng)用平臺，預(yù)集成了豐富的經(jīng)認(rèn)證的軟件棧，其中包含了大量QNX合作伙伴廠商的軟件和技術(shù)，流暢的HTML5用戶體驗(yàn)和真正完全跨平臺的應(yīng)用，支持強(qiáng)大的多媒體框架，是一個較完備的汽車軟件生態(tài)系統(tǒng)模型。該平臺使汽車配件供應(yīng)商能夠快速完成車載信息娛樂系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，其軟件的穩(wěn)定性來源于數(shù)千萬輛車上穩(wěn)定運(yùn)行系統(tǒng)的驗(yàn)證。

　　CAR 2配有一款虛擬機(jī)修應(yīng)用程序，能夠讓駕駛員立即查看到車輛的問題

　　Kimm 表示，CAR 2平臺的高集成度、完整參考設(shè)計(jì)可以大幅縮短開發(fā)時間，原先一個完整的前裝項(xiàng)目可能需要2~3年，現(xiàn)在可縮減到18個月左右，即可交付一款車的量產(chǎn)項(xiàng)目。除了采用HTML5框架，另一個技術(shù)亮點(diǎn)是QNX的Aviage聲學(xué)處理技術(shù)。“車廂是一個非常小的密閉空間，噪音非常大，所以要實(shí)現(xiàn)車載免提通過必須使用聲學(xué)處理技術(shù)。Aviage套件是使用經(jīng)實(shí)踐證明算法的模塊化程序庫，有效提高了車載免提系統(tǒng)和語音識別系統(tǒng)的語音通信清晰度、音質(zhì)和準(zhǔn)確度，它允許客戶構(gòu)建高質(zhì)量、彈性音頻解決方案，無需針對每種環(huán)境進(jìn)行費(fèi)用高昂和耗時的微調(diào)。” Kimm說，“車載免提通話住歐美以及普遍采用，所采用的聲學(xué)中間件半數(shù)以上都來自QNX。但中國仍習(xí)慣開車打電話，很不安全，未來若政府通過立法規(guī)定的話，聲學(xué)中間件將在整車前裝系統(tǒng)中成為非常重要的部分?！?/p>

　　“支持CAR 2平臺的已正式公布的處理器包括TI的OMAP和Jacinto系列車用處理器，飛思卡爾i.MX 6系列和英偉達(dá)Tegra 2、Tegra3系列，” Matthias說，“現(xiàn)在智能手機(jī)和平板都在往雙核、四核乃至更多比拼，而車載系平臺是否也會往這個方向發(fā)展，整車廠商選擇單核、雙核還是四核，取決于他們需要開發(fā)什么樣的應(yīng)用，是否針對高端市場等等。不管怎樣，QNX在多核處理領(lǐng)域有足夠的技術(shù)和實(shí)力來幫助客戶進(jìn)行多核運(yùn)算，所以在未來的多核趨勢下，QNX是一個更好的選擇?！?/p>

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)已成為大勢所趨，而隨著Telematics系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對技術(shù)的要求越來越高，隨之而來的就是很多挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)在越來越多原先基于其他操作系統(tǒng)的廠商轉(zhuǎn)到QNX上來，因?yàn)樗麄儧]辦法滿足客戶的新需求。所以這些挑戰(zhàn)就變成了QNX的機(jī)遇，” Matthias說。Kimm則強(qiáng)調(diào)說，“QNX為Telematics提供支持已經(jīng)超過12年，積累了很豐富的經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)也為QNX帶來很多機(jī)遇，因?yàn)楹芏嘈逻M(jìn)入這個行業(yè)的公司，不了解當(dāng)中的技術(shù)難度，就需要很多的‘know-how’，而這正是QNX的價值所在?！?/p>

　　分析機(jī)構(gòu)Gartner汽車技術(shù)負(fù)責(zé)人Thilo Koslowski指出，“成功的互聯(lián)車方案應(yīng)該是基于‘開環(huán)控制’理論的”，也就是說利用已有的標(biāo)準(zhǔn)以及靈活的構(gòu)架來創(chuàng)建獨(dú)特而有差異的用戶體驗(yàn)。而HTML5是否滿足這一論述，代表互聯(lián)汽車的未來，時間將會驗(yàn)證。

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