看到IIHS這個名字，很多車迷絕不會陌生，它全名為“美國公路安全保險協(xié)會”，每年都會發(fā)布大量的新車碰撞測試報告，權威性不亞于歐洲的E-NCAP組織。實際上，IIHS關注的并不只是汽車遭遇碰撞后的表現(xiàn)，而是關乎用車安全的方方面面，很多目前常見的安全性配置，都是在IIHS等機構的監(jiān)管、促進下得以普及的。

　　現(xiàn)在，IIHS盯上了影響交通安全的一個新領域：大燈，并且發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一份汽車大燈的評測報告。由于是突襲考試，所有車型都是毫無準備的，結(jié)果則是一片慘紅，不管是豪華車還是買菜車，嘩啦啦掛了一大片。

　　看到這個榜單，是不是大大出乎你的意料？31款車型中，獲得優(yōu)秀評價的，只有一款豐田Prius v，奔馳、凱迪拉克等豪華品牌甚至有多款車型都不及格。

　　“如果你在晚上開車時有點看不清路，那大多怪不得你的眼睛，而應該怪車燈”，IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby這樣說道，而這句話本身就暗示了另一個意思：現(xiàn)今大多數(shù)車型上大燈的表現(xiàn)，不理想。

　　以上這些車型所搭載的大燈中，有鹵素燈、氙氣燈，也有LED大燈，但不管光源如何，它們絕大多數(shù)都難以得到IIHS的肯定？這些大燈究竟有什么問題呢？我們得先看看IIHS的評估標準。

　　與碰撞測試相比，IIHS對大燈表現(xiàn)的評測要簡單很多。測試場地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，車子被開到測試道路上，由測試員逐項對各款車型的大燈表現(xiàn)進行評估，評估項目則主要有以下這幾項：

　　1、 直線行駛；2、向左急轉(zhuǎn)彎；3、向右急轉(zhuǎn)彎；4、緩慢左轉(zhuǎn)彎；5、緩慢右轉(zhuǎn)彎。

　　在這五種形式狀態(tài)下，測試員一方面會在車內(nèi)評估大燈對前方路面的照明情況，這點考驗的是大燈的亮度以及角度是否合理；另一方面，測試員也會評估大燈對對面來車或行人造成的眩光，如果眩光過強，也會影響大燈的評分。

　　（注：圖中藍色為近光燈，白色為遠光燈）

　　也就是說，IIHS評估大燈表現(xiàn)的基準主要有三個：亮度、眩光與角度。評估大燈亮度時，IIHS采用了照度單位勒克司（lux）為標準，判斷一輛車大燈能夠照多遠，就要看亮度在5勒克司以上最遠的物體。打個比方，1勒克斯相當于多云天氣下滿月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已經(jīng)可以讓人分辨出輪廓不太明顯的物體，5勒克司則足以讓車主分辨出前方路況的細節(jié)。

　　這里我們通過兩張圖看一下不同亮度的情況。

　?。ū捡YC級鹵素大燈，評分“差”）

　　（本田雅閣鹵素大燈，評分“良”）

　　眩光的評估很好理解，不管是開車還是步行，我們在晚上都經(jīng)常受到對面來車遠光燈眩光的困擾。不過IIHS測試的眩光并非遠光模式，而是近光模式。這里需要指出的是，雖然很多車燈是可以手動調(diào)節(jié)高低角度的，部分車型還配備自動高度調(diào)節(jié)的功能，但IIHS測試時全部采用車輛出廠時的原始設置，不會對角度進行調(diào)整。這是因為廠商們并不建議車主自行調(diào)節(jié)大燈的角度，而且消費者一般情況下也確實不會自己去調(diào)車燈。

　　值得一提的是，IIHS此次的大燈評比非常純粹，不管車型售價高低，不管車燈光源是鹵素、氙氣還是LED，也不管是否具有自動調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向輔助等功能，評分的唯一標準就是照明效果以及產(chǎn)生的眩光程度。正因如此，我們看到表現(xiàn)較好的車型中，出現(xiàn)了日產(chǎn)Maxima、大眾Jetta等普通車型，而差評一欄中也出現(xiàn)了凱迪拉克ATS、奔馳CLA等豪華車。

　　這套大燈評測中，不同項目的權重也各不相同。例如近光燈表現(xiàn)的權重比遠光燈要大，因為車主大多數(shù)情況下都采用的近光燈模式；另外直線行駛時大燈表現(xiàn)的權重也大于轉(zhuǎn)彎時，這是因為車輛直線行駛發(fā)生的事故要多于路口轉(zhuǎn)彎時。

　　整體表現(xiàn)唯一獲得“優(yōu)”評級的是豐田Prius v，但獲得這個評級的并非所有Prius車型，而只是針對其中搭載LED大燈的版本。近光模式下，它在直線行駛時的有效照明距離為400英尺，轉(zhuǎn)彎時的有效照明距離為160-210英尺；切換到遠光模式，這款車的直線行駛有效照明距離達到500英尺，轉(zhuǎn)彎的有效照明距離為180-220英尺。

　　實際上，想要得到Prius v的LED大燈，消費者還要另外購買科技配置升級包。其它采用鹵素光源的Prius v車型，在此次大燈評比中的評級則為“差”。

　　（圖左：豐田Prius v 圖右：寶馬3系）

　　讓人頗為意外的是，這次評比中獲差評的44套大燈系統(tǒng)中，效果最差的是寶馬3系上面的那套鹵素大燈。這款車在直線行駛時，有效照明距離只有130英尺，也就是說，在近光燈模式下，車主需要將車速保持在35英里/時以內(nèi)才是安全的。即便是切換到遠光燈模式，這套系統(tǒng)的直線有效照明距離也沒有達到400英尺。

　　另外，搭載轉(zhuǎn)向輔助照明的車型也不見得能得高分，凱迪拉克ATS、起亞Optima（美版K5）及奔馳C級的遭到差評，其中Optima的主要問題是眩光過大，配備轉(zhuǎn)向照明輔助功能的版本雖然能提供更好的視野，但會給對面來車造出刺眼的眩光，這種損人不利己的表現(xiàn)是它獲得差評的主要原因。

　　最后，得到IIHS重點表揚的是本田雅閣。這款車型的低配版雖然為鹵素光源，且沒有搭載任何先進的車燈技術，但它依然獲得了“良”的評級。相比之下，另一款采用LED光源及自動大燈的高配版雅閣卻只得到了“及格”的評價。

　　如今正是車燈技術快速發(fā)展的時代，很多消費者都認為車燈越貴、技術越先進，則效果越好、越安全。IIHS的大燈評估報告讓我們看到，這種認識其實是個誤區(qū)。我們之前很難想象，售價不菲的豪華車，車燈表現(xiàn)甚至不如部分主流車型。將眩光作為一項重要的評估標準，也是IIHS這套評比系統(tǒng)值得稱贊的地方。如果一對車燈照亮了自己的路，卻蒙蔽了旁人的眼睛，可能產(chǎn)生危險的，可不只是對方。