早在十幾年前，自動(dòng)駕駛還被認(rèn)為是未來汽車交通的“黑科技”，高深莫測(cè)，無法觸及。然而，特斯拉的異軍突起改變了汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化席卷而來。

　　越來越多的科技巨頭跨行進(jìn)入汽車領(lǐng)域，高喊“顛覆傳統(tǒng)”的革命口號(hào)，氣勢(shì)洶洶的向傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛正是科技巨頭看中的未來交通核心，谷歌和特斯拉在此方向已遙遙領(lǐng)先。

　　由于城市道路的各種目標(biāo)比較繁雜，因此對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，城市道路的駕駛，要比高速公路復(fù)雜。谷歌無人駕駛汽車經(jīng)過升級(jí)的最新軟件系統(tǒng)，可以同時(shí)對(duì)“數(shù)百個(gè)目標(biāo)”保持監(jiān)測(cè)，其中包括行人、公共汽車，一個(gè)作出左轉(zhuǎn)手勢(shì)的自行車騎行者，以及一個(gè)保護(hù)學(xué)生過馬路的人舉起的停車指示牌。而目前，谷歌無人駕駛汽車一共記錄的里程數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了70萬英里。

　　不甘示弱的特斯拉在去年十月推出的Autopilot7.1，該軟件使得司機(jī)在高速公路上行駛時(shí)能夠?qū)Ⅰ{駛系統(tǒng)交給汽車，被譽(yù)為是該領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)。不過一旦駕駛者的手移開方向盤之后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒他將手放回方向盤，而且“隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛”。

　　谷歌和特斯拉的產(chǎn)品給人們觀念帶來前所未有的沖擊，加之各種媒體對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的炒作，似乎自動(dòng)駕駛已經(jīng)萬事俱備，亟待推廣。然而，自動(dòng)駕駛汽車和人駕駛的汽車如何共處而不引起交通事故的問題仍然懸而未決，不過，這一點(diǎn)的隱患隱藏的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)卻被媒體忽略了。

　　2016年2月14日谷歌無人駕駛汽車在山景城測(cè)試時(shí)與一輛公交車發(fā)生碰撞。DMV（加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局）提交的報(bào)告中顯示，谷歌改裝的無人駕駛汽車?yán)卓怂_斯RX450h在行駛到交叉路口時(shí)，為了避免與路邊沙袋發(fā)生碰撞而變更車道，結(jié)果導(dǎo)致撞上了行駛在該車道的公交車。好在兩輛車的速度都很慢，谷歌無人駕駛汽車時(shí)速大約只有3.21km/h，而公交車時(shí)速也不過24km/h，所幸沒有造成人員傷亡。不過，谷歌無人駕駛汽車卻有所損傷，左側(cè)車輪、擋板以及一個(gè)傳感器在事故中損壞。

　　2016年5月7日，特斯拉的一輛ModelS無人駕駛汽車發(fā)生車禍并造成駕駛員死亡，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)開始對(duì)25000輛Model S展開初步調(diào)查。這起事故發(fā)生在弗羅里達(dá)中部的一段公路，當(dāng)時(shí)一輛拖車正在橫穿馬路，迎面撞上了疾馳而來的特斯拉Model S。而此時(shí)特斯拉正處于自動(dòng)駕駛模式，但是汽車并未自動(dòng)剎車而導(dǎo)致事故發(fā)生。特斯拉稱：“在天空明亮光線的照射之下，自動(dòng)駕駛功能和駕駛員都未能發(fā)現(xiàn)掛車的白色面，因此剎車功能就沒有啟動(dòng)。

　　當(dāng)然，這并不是自動(dòng)駕駛汽車的第一次事故。2016年5月底，一名歐洲車主的特斯拉在高速路上追尾一輛大貨車；此前，一輛美國(guó)車主的特斯拉在5號(hào)洲際公路撞上行駛的車輛。這些事故都發(fā)生在Autopilot啟動(dòng)的情況下，索性并未造成人身傷害，所以并未產(chǎn)生巨大影響。

　　這些都是“自動(dòng)駕駛”被神化后的一些慘痛教訓(xùn)。雖然特斯拉，奔馳還有其他豪華品牌都競(jìng)相推出了一些不同程度的自動(dòng)駕駛功能。但事實(shí)上自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于測(cè)試階段，在公共道路上行駛都是帶有一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉也承認(rèn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)目前仍處于公眾測(cè)試階段，用戶在啟動(dòng)此項(xiàng)功能時(shí)一定要意識(shí)到其隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克曾經(jīng)也在發(fā)布會(huì)說過it’s autopilot not autonomous，連他自己都不認(rèn)可將Autopilot翻譯為自動(dòng)駕駛。用我們常用的中文解釋，更準(zhǔn)確的說法是輔助駕駛。

　　不過，從宣傳的角度，這就并不單單是糾正翻譯的問題了。媒體熱衷于報(bào)道特斯拉的一切黑科技，自動(dòng)駕駛顯然更符合特斯拉行駛安全和尖端技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。再加上特斯拉鋪天蓋地的Autopilot成功使用的視頻，更讓公眾加深了印象。即便特斯拉也才曾提示注意自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，但是顯然雙手脫離方向盤的形象顯然更加深入人心。5月7日，駕駛特斯拉的Brown在撞車后當(dāng)場(chǎng)死亡，當(dāng)時(shí)他啟動(dòng)了Autopilot模式后就專心的在車?yán)镄蕾p著《哈利·波特》，而當(dāng)時(shí)他的車行駛速度極快。

　　特斯拉在此次事故的聲明中提到，特斯拉的自動(dòng)駕駛模式是默認(rèn)關(guān)閉的，車主在啟動(dòng)該模式時(shí)都會(huì)提到風(fēng)險(xiǎn)提示。不過，對(duì)于一項(xiàng)尚在公測(cè)的技術(shù)，把判斷交給消費(fèi)者顯然是一項(xiàng)不負(fù)責(zé)任行為。特斯拉應(yīng)該明確告知可以開啟自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，在一些危險(xiǎn)路段則完全鎖死自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　從幾年前開始，自動(dòng)駕駛技術(shù)就已經(jīng)成為各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，數(shù)據(jù)顯示，目前全球有30家企業(yè)在致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。預(yù)計(jì)未來四年，自動(dòng)駕駛汽車的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到134%。但是，這起事故作為第一起自動(dòng)駕駛死亡事故，給所有從業(yè)者都敲響警鐘，任何一項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)都應(yīng)該是謹(jǐn)小慎微，哪怕極小的風(fēng)險(xiǎn)，也有可能釀成彌天大禍。