德媒稱，值德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾訪問(wèn)北京之際，一份新草案顯示，中國(guó)正在擬定電動(dòng)汽車積分制。

　　據(jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站11月1日?qǐng)?bào)道，北京政府希望以前所未為有的魄力讓更多電動(dòng)車跑上街頭，并讓本國(guó)車企成為電動(dòng)車市場(chǎng)的科技先驅(qū)。為此，中國(guó)正在計(jì)劃引入一個(gè)積分制。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規(guī)定比例的電動(dòng)汽車。中國(guó)工信部數(shù)月來(lái)一直在醞釀該草案。

　　報(bào)道稱，北京政府顯然計(jì)劃大幅提高電動(dòng)車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動(dòng)車的銷量達(dá)到總銷量的8%，2019年達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%?！赌系乱庵緢?bào)》寫(xiě)道，如果制造商達(dá)不到這一要求，就必須減少產(chǎn)量，或者以類似于能源領(lǐng)域購(gòu)買排放權(quán)的方式從其他汽車制造商那里購(gòu)買積分。

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　　德新社報(bào)道稱，新草案要求生產(chǎn)商申請(qǐng)?jiān)S可證，不僅在中國(guó)生產(chǎn)，也要在中國(guó)研發(fā)。外國(guó)汽車生產(chǎn)商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動(dòng)汽車技術(shù)，也就是說(shuō)，德國(guó)企業(yè)必須交出其全部技術(shù)。德新社援引一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“如果草案通過(guò)，就會(huì)引發(fā)強(qiáng)制性的、完全的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?！?/p>

　　報(bào)道稱，對(duì)今年來(lái)說(shuō)，北京方面顯然不能達(dá)到讓行駛的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車增加一倍的目標(biāo)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一名代表向《上海證券報(bào)》表示，讓70萬(wàn)輛電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上路的目標(biāo)今年幾乎難以達(dá)到。

　　這份剛剛公布的草案讓德國(guó)汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國(guó)大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動(dòng)車數(shù)量的愿望在情理之中。

　　但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，這項(xiàng)草案也意味著競(jìng)爭(zhēng)扭曲以及對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的補(bǔ)貼。如果外國(guó)汽車商不能達(dá)到規(guī)定的電動(dòng)車份額，可能就要從中國(guó)生產(chǎn)商那里購(gòu)買積分，也就是變相補(bǔ)貼自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　德國(guó)駐華大使柯慕賢四個(gè)月前曾致信中國(guó)工信部，請(qǐng)求對(duì)此作出解釋。據(jù)德新社和《南德意志報(bào)》的消息，這封信尚未得到答復(fù)。德國(guó)政府圈傳來(lái)的消息說(shuō)，“該舉措是出于產(chǎn)業(yè)政策的考慮?！?/p>

　　報(bào)道稱，汽車生產(chǎn)商估計(jì)，可能的計(jì)算方式是銷售一輛電動(dòng)車積4分，銷售一輛混合動(dòng)力車積2分。中國(guó)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看法類似：“比如，大眾2018年和現(xiàn)在一樣在中國(guó)銷售300萬(wàn)輛車，那么其中必須有6萬(wàn)輛電動(dòng)車?！比绻窃诩冸妱?dòng)下能行駛50公里的混合動(dòng)力車，那么就要12萬(wàn)輛。

　　類似的積分系統(tǒng)已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州實(shí)行。這讓美國(guó)汽車生產(chǎn)商特斯拉三年來(lái)首次獲得了小小的利潤(rùn)。其中1.39億來(lái)自出售所謂零排放汽車積分。購(gòu)買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產(chǎn)電動(dòng)車的義務(wù)。只生產(chǎn)電動(dòng)車的特斯拉則可以出售積分。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)賣出了和2014年全年數(shù)量相當(dāng)?shù)姆e分。