新能源汽車的分時(shí)租賃已出瞬間火爆，那么新能源汽車的分時(shí)租賃前景如何，值得去投入嗎？新能源汽車分時(shí)租賃受網(wǎng)友歡迎的原因又是什么呢？新能源汽車租賃的好處是什么呢？

　　新能源汽車分時(shí)租賃的前景解析

　　關(guān)于分時(shí)租賃行業(yè)的前景，基于產(chǎn)業(yè)分析方法，一般從以下幾點(diǎn)分析，僅供參考：

　　1、政策影響

　　電動(dòng)汽車分時(shí)租賃和汽車共享受國家政策的支持和鼓勵(lì)，不屬于限制性行業(yè)。但汽車租賃易受政府租賃車輛指標(biāo)限制，不易做大，如北京分時(shí)租賃企業(yè)約100家，而政府發(fā)放的車輛指標(biāo)僅8000+。

　　2、產(chǎn)業(yè)所處階段

　　目前分時(shí)租賃行業(yè)屬于幼稚期（一般產(chǎn)業(yè)階段分為幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期），企業(yè)數(shù)量較少，客戶成熟度低，商業(yè)模式不成熟。

　　3、產(chǎn)業(yè)類型

　　分時(shí)租賃行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)。

　　4、產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)空間

　　目前分時(shí)租賃行業(yè)新進(jìn)入者開始增多，未來成長(zhǎng)空間較大。據(jù)羅蘭貝格在2016年4月最新的分析數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)潛在出行需求為28億次每天，其中排除步行和公共交通后，對(duì)于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長(zhǎng)短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5萬億之間。假如分時(shí)租賃在這其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500-1600億之間。

　　5、盈利能力

　　新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)目前多數(shù)不盈利，仍然處于跑馬圈地階段。按照業(yè)內(nèi)的測(cè)算，一輛用于分時(shí)租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時(shí)，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。但事實(shí)上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時(shí)租賃車輛，出租頻率根本達(dá)不到那么高。在國外，分時(shí)租賃也面臨著上述包括盈利在內(nèi)的各方面問題。要做到真正的分時(shí)租賃，需做大A借X還，這就要求企業(yè)不斷的布局網(wǎng)點(diǎn)和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費(fèi)用增加、人工費(fèi)用支出提高等等問題，在當(dāng)前消費(fèi)者使用分時(shí)租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實(shí)現(xiàn)不了盈利。

　　6、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車共享已經(jīng)成為出行的新趨勢(shì)。從各大著名咨詢機(jī)構(gòu)的發(fā)布的觀點(diǎn)來看，共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)三大趨勢(shì)之一（共享化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛）。麥肯錫認(rèn)為，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場(chǎng)。另據(jù)波士頓咨詢公司最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，從2021年開始，全球?qū)⒂?500萬人使用汽車共享服務(wù)，歐洲預(yù)計(jì)將約有1400萬人注冊(cè)使用汽車共享服務(wù)，而北美和亞太地區(qū)將分別有600萬和1500萬人注冊(cè)。

　　新能源汽車分時(shí)租賃受網(wǎng)友歡迎（原因）

　　一、傳統(tǒng)汽車的租賃業(yè)務(wù)分類

　　1）汽車租賃不是汽車出租。出門打的或者在家具店買了一套沙發(fā)要運(yùn)回家，在街上叫了一輛出租貨車，這個(gè)業(yè)務(wù)叫汽車出租業(yè)務(wù)。而汽車租賃是指在約定時(shí)間內(nèi)，租賃經(jīng)營人將租賃汽車（包括載貨汽車和載客汽車）交付承租人使用，不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營方式。

　　2）汽車租賃按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，有不同的分類方法。常見的有按照租賃期長(zhǎng)短劃分和按照經(jīng)營目的劃分兩類。汽車租賃具有租賃期短、租用方便、由出租方提供維修保養(yǎng)等租后服務(wù)等特點(diǎn)，主要分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃兩種。在實(shí)際慣例中，15天以下為短期租賃，15～90天為中期租賃，90天以上為長(zhǎng)期租賃。短期租賃，是指租賃企業(yè)根據(jù)用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內(nèi)（一般以小時(shí)、日、月計(jì)算）的用車服務(wù)，收取短期租賃費(fèi)，解決用戶在租賃期間的各項(xiàng)服務(wù)要求的租賃形式。

　　二、分時(shí)租賃歸短期內(nèi)用車服務(wù)類

　　分時(shí)租賃是按時(shí)間來劃分的，租賃時(shí)間不超過一天，按小時(shí)計(jì)算費(fèi)用；如果超過一天按天數(shù)計(jì)算費(fèi)用。類推下來，有分日租賃、分月租賃。

　　三、新能源汽車租賃與傳統(tǒng)汽車租賃有什么不同？

　　從汽車租賃計(jì)費(fèi)模式上講，新能源汽車租賃與傳統(tǒng)汽車租賃沒有什么不同。專門給新能源汽車租賃加上“分時(shí)”二字，認(rèn)真推敲一下，也沒有什么特別含義。筆者靜下心來，分析一下，兩者之有什么不同？或者說新能源汽車租賃有什么特點(diǎn)？如果要解釋“分時(shí)”二字的是什么含義，筆者理解，“分時(shí)”是汽車租賃計(jì)費(fèi)最小單位即以“1個(gè)小時(shí)”為單位而已。

　　四、新能源汽車為什么對(duì)“租賃”比較熱衷？

　　新能源汽車目前成本價(jià)格，以純電動(dòng)公交車為例，比傳統(tǒng)燃油公交車相比，其實(shí)際售價(jià)要高出2-3倍，國家和地方補(bǔ)貼是一次性購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，即使扣除國家和地方補(bǔ)貼，售價(jià)也要高于傳統(tǒng)車，由于國補(bǔ)到位沒有準(zhǔn)信，地補(bǔ)到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難。于是新能源汽車“租賃”業(yè)務(wù)誕生了。

　　五、新能源汽車“租賃”特點(diǎn)

　　1）純電動(dòng)汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修及運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，更便于租賃。

　　2）全程自助，簡(jiǎn)單便捷。通過一款A(yù)pp軟件就可以預(yù)定一輛電動(dòng)汽車，然后直奔停車場(chǎng)取車即，自助出行更便捷。

　　3）能夠緩解大城市中交通擁堵、搖號(hào)困難等難題，還能夠改善環(huán)境污染的問題。

　　4）城市公交推進(jìn)純電動(dòng)公交車的最有效途徑。目前政府面對(duì)能源和環(huán)境壓力較大，純電動(dòng)公交車在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，有了新能源汽車“租賃”，緩解了公交公司資金壓力。

　　六、融資租賃公司已經(jīng)成為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的主要客戶

　　新能源汽車租賃模式分類很細(xì)。支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的將是融資租賃模式，其理論研究成熟，有法可依據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)控制模型科學(xué)，我國融資租賃公司的主要運(yùn)營模式如下：

　　1）簡(jiǎn)單融資租賃。出租人根據(jù)承租人的選擇意愿購買租賃物，租給承租人，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒有所有權(quán)，但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。

　　2）在轉(zhuǎn)租賃業(yè)務(wù)中，上一租賃合同的承租人同時(shí)又是下一合同中的出租人。轉(zhuǎn)租人從其他出租人處租入租賃物件再轉(zhuǎn)租給第三人，轉(zhuǎn)租人以收取租金差為目的的租賃形式。

　　3）回租式融資租賃。指承租人將自有物件出賣給出租人，同時(shí)與出租人訂立一份融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的租賃形式。回租業(yè)務(wù)是承租人和出賣人為同一人的特殊融資租賃方式。

　　在傳統(tǒng)的客戶（終端客戶）已經(jīng)無力直接采購新能源汽車的情況，融資租賃公司必將成為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。傳統(tǒng)的客戶（終端客戶）已經(jīng)是融資租賃公司的客戶了。

　　寫這個(gè)文章的意義是什么？提示新能源汽車生產(chǎn)廠家，其客戶已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的變化，必然會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)廠家銷售組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)銷售人員業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)能力要求也會(huì)巨大變化。

　　新能源汽車分時(shí)租賃用處（好處）

　　在網(wǎng)約車、共享單車等共享經(jīng)濟(jì)概念不斷普及，今年新能源汽車分時(shí)租賃以驚人的速度闖進(jìn)成都市民的視野。

　　市民使用手機(jī)APP或微信公眾號(hào)認(rèn)證駕駛證和身份證后，可解決中短途出行需求，那么，成都新能源汽車分時(shí)租賃有什么好處？

　　復(fù)雜程度：如果是一個(gè)簡(jiǎn)單的，比如不需要太多的復(fù)雜的功能的APP一般價(jià)格在幾萬元左右。但是一般在真正開發(fā)中一般會(huì)有自己的特色功能，一般價(jià)格報(bào)價(jià)都是會(huì)把全部功能詳細(xì)的制作成規(guī)范文檔，然后對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行工期評(píng)估和報(bào)價(jià)。

　　緩解城市污染：城市污染一直是人們關(guān)心的話題，在成都這種一線城市污染問題更加嚴(yán)重，汽車尾氣排放就是其中一種。新能源汽車分時(shí)租賃使用的是純電動(dòng)汽車，低碳排放，為城市的環(huán)保出一份力。

　　目前對(duì)于交通事故責(zé)任、賠付等問題，兩個(gè)平臺(tái)都聲明用戶在用車過程中的違章行為需自行承擔(dān)相應(yīng)罰款和扣分。其中一平臺(tái)在車輛座椅上放置的使用手冊(cè)上說明：平臺(tái)提供一種豁免賠付服務(wù)，目前的價(jià)格為每次用車2元，用戶可自行選擇購買。具體內(nèi)容為：用戶發(fā)生交通事故，無需承擔(dān)保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)的任何損失及保險(xiǎn)理賠范圍外的玻璃損失;因用戶導(dǎo)致車輛被扣或者損壞維修，期間的停運(yùn)損失需要用戶承擔(dān)，目前為150元/天。如沒有購買免賠服務(wù)導(dǎo)致車身因意外事故損失，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。

　　分時(shí)租賃對(duì)新能源汽車的促進(jìn)

　　近年來，為激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力和拓展擴(kuò)大就業(yè)空間，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步營造公平規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，充分發(fā)揮分享經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的生力軍作用，發(fā)展改革委等印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)微小型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）等政策性文件。其中《指導(dǎo)意見》中提出要樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展。

　　分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

　　隨著分時(shí)租賃的應(yīng)用越來越普及，分時(shí)租賃已經(jīng)成為新能源汽車最好的體驗(yàn)場(chǎng)景，這也是時(shí)下最時(shí)髦的話題：《新零售》的一部分。即體驗(yàn)式營銷。在分時(shí)租賃早期較成熟的市場(chǎng)，已經(jīng)有大量的新能源汽車，是分時(shí)租賃用戶在體驗(yàn)之后，直接到銷售網(wǎng)點(diǎn)，或者直接購買，或者以租帶買。從而實(shí)現(xiàn)從體驗(yàn)到銷售的過程。 2017年6月13日，工信部和國務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布了《意見稿》，確定乘用車企業(yè)的雙積分管理政策。

　　在7月25日的國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新給出的答案是“雙積分辦法”將于近期正式發(fā)布。雙積分辦法全稱為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，6月13日工信部和國務(wù)院法制辦公室同時(shí)發(fā)布，確定乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源乘用車積分并行的雙積分管理政策。

　　不可否認(rèn)的是，中國乃至全球的新能源汽車市場(chǎng)，目前仍然處在“政策驅(qū)動(dòng)”模式，無論是通過正向鼓勵(lì)的補(bǔ)貼，還是逆向約束的燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，未來相當(dāng)時(shí)期內(nèi)，長(zhǎng)效的政策促進(jìn)必不可少。 有參與政策制定的業(yè)內(nèi)人士表示，本次出臺(tái)的雙積分政策將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，并提出積分比例要求，使新能源汽車由“政策驅(qū)動(dòng)”向“法規(guī)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，將有利于我國汽車行業(yè)整體水平的提升，同時(shí)油耗積分算法對(duì)大多數(shù)油耗超標(biāo)的自主車企更有利。

　　作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被寄望于成為新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。近年來，國家相繼出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但補(bǔ)貼政策至少有以下幾點(diǎn)負(fù)面影響。

　　本次雙積分政策的出臺(tái)是從供給端進(jìn)行改革，以確保中國新能源汽車在補(bǔ)貼逐步退坡后，市場(chǎng)仍能保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，用市場(chǎng)手段實(shí)現(xiàn)2020年我國平均油耗達(dá)到5.0L/100公里、新能源汽車?yán)鄯e產(chǎn)量達(dá)到500萬臺(tái)以上兩個(gè)目標(biāo)。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)能源技術(shù)、智能化技術(shù)以及環(huán)境質(zhì)量的提升。2017年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷約70萬臺(tái)?？偭坎怀^150萬臺(tái)；要實(shí)現(xiàn)到2020年累計(jì)達(dá)500萬臺(tái)以上的目標(biāo)，消費(fèi)者的購買只能是一小部分。從現(xiàn)在開始到2020年的這三年，分時(shí)租賃、特定行業(yè)的行業(yè)應(yīng)用加之消費(fèi)者的購買，缺一不可。

　　雙積分的政策的執(zhí)行，將成為傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)的一頂緊箍咒。目前，在分時(shí)租賃企業(yè)領(lǐng)域里，上汽、北汽、首汽已經(jīng)行動(dòng)起來了，獲得了領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)傳統(tǒng)能源車企，還在觀望?？梢灶A(yù)見，2018年將是傳統(tǒng)車企爭(zhēng)搶分時(shí)租賃份額的元年，由于分時(shí)租賃主要依托新能源汽車運(yùn)行，由此產(chǎn)生的新能源積分，必將成為市場(chǎng)上的搶手貨。分時(shí)企業(yè)對(duì)于車企而言，創(chuàng)新渠道銷售、產(chǎn)生新能源積分缺一不可。