如何才能突破新能源汽車?yán)锍滩蛔愕钠款i？

至玥騰風(fēng)科技投資集團(tuán)有限公司（以下簡稱騰風(fēng)集團(tuán)）近日宣布，中國工程院院士楊裕生出任集團(tuán)“特聘首席專家”，集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)靳普和楊院士在2018年3月29日進(jìn)行了現(xiàn)場簽約。

楊院士（左）與騰風(fēng)集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)靳普（右）現(xiàn)場簽約

楊裕生院士是我國德高望重的科學(xué)家，曾在新中國“兩彈一星”的事業(yè)中開創(chuàng)了我國核武器威力與性能的放化分析診斷技術(shù)，并多次主持制定地下核試驗(yàn)的總體方案。從1998年起，楊院士一直從事高能密度二次電池、超級(jí)電容器等研究開發(fā)，在國內(nèi)率先開展高比能量鋰硫電池、高比功率電化學(xué)電容器和大規(guī)模蓄電液流電池新體系的研究，是我國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

在當(dāng)今汽車電動(dòng)化的大趨勢下，楊院士先后在300多場會(huì)議上發(fā)表演講，領(lǐng)銜19位院士給黨中央、國務(wù)院建言電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策及調(diào)整之策，具有極高的學(xué)術(shù)地位和社會(huì)影響力。

眾所周知，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足是目前新能源汽車發(fā)展和普及的技術(shù)瓶頸。一般認(rèn)為，增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的做法有兩種，一是增加車載電池量，二是提高電池比能量。然而，前科技部部長萬鋼認(rèn)為“續(xù)駛里程不能簡單地用增加電池的辦法解決，因?yàn)樵黾恿穗姵?，車身重量也隨之提升，單位耗能反而增加了。”楊院士認(rèn)為“不斷提高電池的比能量是一條非常危險(xiǎn)的路，隨著比能量提高，汽車危險(xiǎn)性就會(huì)增大，燃燒爆炸的事故就會(huì)增多。”

因此，增程式電動(dòng)汽車開始成為業(yè)內(nèi)人士特別關(guān)注的新方向。楊院士在2013年就提出“純電動(dòng)車應(yīng)以微小型為突破口，大中型車應(yīng)主要發(fā)展增程式”的技術(shù)路線，成為電動(dòng)汽車增程式技術(shù)的舉旗人。在今年1月舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，楊院士曾提出“增程式是電動(dòng)汽車銷售補(bǔ)貼退坡影響走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的利器。”他認(rèn)為高補(bǔ)貼發(fā)展環(huán)境下的純電動(dòng)車難以市場化。未來，燃燒醇類而非燒油的增程式電動(dòng)車，有可能取代純電動(dòng)車成為最終目標(biāo)。

楊裕生院士

騰風(fēng)集團(tuán)的發(fā)展路線與楊院士的觀點(diǎn)不謀而合。同樣在五年前，騰風(fēng)集團(tuán)旗下超跑品牌"泰克魯斯·騰風(fēng)"開始研發(fā)"騰風(fēng)增程動(dòng)力"系統(tǒng)，將微型燃?xì)廨啓C(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)合組成增程器，既解決了傳統(tǒng)汽車熱效率低、污染重等問題，又解決了純電動(dòng)汽車充電難、里程焦慮等根本性問題。

楊院士認(rèn)為，節(jié)能和減排一樣重要，騰風(fēng)增程動(dòng)力有著優(yōu)于國六、歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)，效率是所有車用增程器中最高的，并且極為輕量化，只有25-40kg，同時(shí)比傳統(tǒng)活塞發(fā)電機(jī)成本更低。

憑借著出色的性能表現(xiàn)，騰風(fēng)增程動(dòng)力獲得了楊院士的高度贊賞和青睞。據(jù)了解，楊院士與騰風(fēng)集團(tuán)將在電池技術(shù)、小型車和中大型民用車的增程技術(shù)應(yīng)用、軍用車輛的增程技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行合作，共同推進(jìn)增程式電動(dòng)車的應(yīng)用推廣。