特斯拉自動駕駛又叒叕出事了，一位華裔蘋果工程師不久前在加州山景城駕駛特斯拉Model X發(fā)生車禍喪生。該新聞被大家所關(guān)注的點(diǎn)，可不是司機(jī)蘋果工程師身份，事后特斯拉一份回應(yīng)，讓人不得不進(jìn)行反思。

據(jù)報(bào)道，特斯拉表示，根據(jù)行車器記錄，事前系統(tǒng)曾提醒司機(jī)重新操控車輛，但其本人事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，司機(jī)沒有剎車，也沒有采取措施避免撞車的行動。責(zé)任方面，這位黃姓華裔司機(jī)要個人承擔(dān)。據(jù)美國運(yùn)輸安全委員會回應(yīng)，礙于現(xiàn)行法條規(guī)定，他們只能對特斯拉提出安全建議。

雖然這件事發(fā)生在美國，可要知道特斯拉旗下Model S和Model X車型也在國內(nèi)有銷售，此前自動駕駛在國內(nèi)也發(fā)生過車禍致死事故（邯鄲特斯拉車主高某某）。雖然在特斯拉中國官網(wǎng)的宣傳頁上強(qiáng)調(diào)了“所有”車型“均配備全自動駕駛功能的硬件”，但從美國這起車禍中我們能夠發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是車輛使用中仍然需要人來配合操作。

一個事實(shí)：特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛

如果不是美國這則車禍新聞，當(dāng)你進(jìn)入到特斯拉中國官網(wǎng)的第一感覺，就是特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人可以徹底脫離駕駛的錯覺，其實(shí)并非如此。

（NHTSA和SAE自動駕駛分級）

早在2014年SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）就制訂了一套自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，其對自動化的描述分為5個等級。按照這個分級的標(biāo)準(zhǔn)，除了L5可以完全脫離司機(jī)的配合，其他幾個級別都需要司機(jī)進(jìn)行一定的操作，而L0-4級的自動駕駛，稱之為自動輔助駕駛（程度不同）更為合適。

雖然，特斯拉CEO馬斯克一直對Autopilot信心十足，一直暗示旗下車型的硬件已經(jīng)達(dá)到5級別。他認(rèn)為，“特斯拉工廠中的所有車輛需要配備適用于 Level 5自動駕駛的必要硬件。Level 5意味著車輛能夠處理任何路況，而無需人為的參與?！钡@種激進(jìn)的表態(tài)，一直存在許多爭議。

不過按照SAE的分級，Autopilot目前仍處于Level 2（以下簡稱L2）級別，必須要經(jīng)由人為干預(yù)，用戶還不能完全依賴自動駕駛系統(tǒng)。

既然需要司機(jī)配合：該不該單獨(dú)分出個駕照類別？

既然Level 5才能夠真正實(shí)現(xiàn)無司機(jī)化，那么駕駛L0-4級自動輔助駕駛汽車的司機(jī)需不需要單獨(dú)考一個駕駛證？

據(jù)《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第九條規(guī)定：機(jī)動車駕駛?cè)藴?zhǔn)予駕駛的車型順序依次分為：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機(jī)械車、無軌電車和有軌電車。

在這里面現(xiàn)在的駕照并沒有包含自動駕駛車輛，更沒有規(guī)定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P這15個駕照類別哪種可以駕駛自動駕駛車輛。

自動駕駛作為新興事物，社會應(yīng)該給予寬容，畢竟這是現(xiàn)代文明在追求科技改變生活上的一種積極體現(xiàn)?？晌覀円惨靼祝愃铺厮估@些配備了自動駕駛功能的車輛已經(jīng)開始在路上行駛，它的安全不只是關(guān)乎司機(jī)本人，也關(guān)乎他人的安全利益。

就像上文的事故中特斯拉的表態(tài)，Model X自動駕駛還需要司機(jī)的配合，也就說駕駛自動駕駛汽車是需要一定的技能和培訓(xùn)的?，F(xiàn)行的駕照體系里這方面條文尚是空白，如果沒有法規(guī)來進(jìn)行強(qiáng)制性要求，那么任何一輛行駛在路上的Model X其實(shí)都是有可能存在人為隱患的。

從加州特斯拉車禍說起，司機(jī)是蘋果工程師，對待科技產(chǎn)品的理解本來就超過常人，仍然會出現(xiàn)在Model X進(jìn)行提醒后，未能采取及時措施造成車禍（未造成他人死亡）的事情。造成這種情況責(zé)任該怪誰呢？如何辨別黃姓華裔司機(jī)在開啟自動駕駛功能時就已充分了解了Model X提醒的重要性？或者說，黃姓華裔司機(jī)在得知提醒的重要之后，知不知道自己該如何進(jìn)行操作呢？（不要開上帝視角去評價，車輛在行駛中，任何一個處理失誤都可能釀成大錯。極度危險(xiǎn)的情況下，司機(jī)在不明確該如何處理時，會下意識的不知所措。）

這些問題背后指向的正是，擁有普通駕照的司機(jī)并不一定具備足夠的能力在路上駕駛具備自動駕駛（至少涵蓋L0-4級）功能的汽車，在普通車輛的操作技能之外還需要額外的專業(yè)培訓(xùn)。這一問題靠車商來推動顯然難以把控程度（況且車商在駕駛培訓(xùn)方面無法做到專業(yè)），作為涉及公共利益的一個問題，理應(yīng)有關(guān)部門有所作為。

最好的辦法是對需要駕駛具備自動駕駛功能車輛的車主進(jìn)行特別相關(guān)培訓(xùn)，以及用配套的駕照體系來作為執(zhí)法依據(jù)。畢竟是涉及人命的大事，每一個自動駕駛車輛上的司機(jī)都做到“持證”上崗，作為一個路人才更有安全感。

年初，北京市交通委發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》以及《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，為無人車進(jìn)行考證。有關(guān)部門已經(jīng)開始有計(jì)劃的為自動駕駛汽車的上路推行配套的措施，可這還是不夠。

目前，不只是Model X的自動輔助駕駛系統(tǒng)，類似車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)等在許多車型上已不鮮見。在現(xiàn)在的駕照考試中，所考的知識還是停留在“非智能”汽車處理路上問題的層面。以定速巡航為例，使用場景就有很多限制，否則極易引發(fā)車禍，但在現(xiàn)在的交通知識體系里和交通法規(guī)中卻沒有相關(guān)的體現(xiàn)。

科技快速發(fā)展，相關(guān)政策滯后是應(yīng)該理解。但在自動駕駛車輛車禍一件一件的發(fā)生后，作為事關(guān)公眾安全保護(hù)，應(yīng)該謹(jǐn)慎的加以對待，單獨(dú)為自動駕駛車主進(jìn)行特定培訓(xùn)和發(fā)證，或是一個好辦法。