特斯拉退市、蔚來上市、李斌和小鵬打賭，出行領(lǐng)域這兩天可謂是重磅消息不斷。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒體上表示，他正在考慮以每股420美元的價(jià)格將公司私有化。隨后馬斯克在特斯拉公司博客上發(fā)表了一篇更正式的聲明，指出私有化最直接的原因股價(jià)的劇烈波動(dòng)，使得整個(gè)公司因?yàn)橘Y本市場(chǎng)的壓力導(dǎo)致工作效率嚴(yán)重下降。

而就在鋼鐵俠馬斯克被股市壓力逼得想退市的同時(shí)，同在加州的中國(guó)鄰居賈躍亭最近似乎過的還不錯(cuò)。不僅獲得了“白衣騎士2．0”許家印的投資，重回國(guó)內(nèi)的布局看似也在有條不紊的進(jìn)行。一時(shí)間，老賈似乎真的又有戲了，但情況真的如此嗎？

“孫宏斌”輪后的“許家印”輪

根據(jù)消息，近日根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的信息，賈躍亭在美投資的電動(dòng)車公司法拉第未來（以下簡(jiǎn)稱FF）此前在廣州南沙成立的睿馳公司，已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來。同時(shí)，新公司的法人代表也變更為恒大集團(tuán)副總裁彭建軍，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人變更為劉俊。

加上此前該公司斥資3．641億元在廣州南沙區(qū)拿下一塊約601畝的制造業(yè)用地，F(xiàn)F的這一切似乎都預(yù)示著賈躍亭正在為回國(guó)做著努力。

某種程度上，其實(shí)我們也不得不佩服賈躍亭一點(diǎn)，就是無論什么時(shí)候他總能讓別人愿意去相信他，特別是地產(chǎn)商們。前腳，白衣騎士1．0——融創(chuàng)的孫宏斌剛剛“斷頭”還沒上岸，這邊白衣騎士2．0——許家印就又再度馳援。有人甚至調(diào)侃道，賈躍亭式的融資是A輪、B輪、C輪、“孫宏斌”輪、“許家印”輪。不過，相比孫宏斌的無條件支持，許家印的算盤似乎要打的更精明一些。

和孫宏斌不同的是，許家印在此次入局FF的時(shí)候，F(xiàn)F本身并不像當(dāng)初的樂視生態(tài)體系一樣身背巨額債務(wù)，不用像孫宏斌那樣進(jìn)來之后首先要想著怎么替老賈還債。許家印這次的投資只是給了FF救命錢，讓它避免了破產(chǎn)倒閉而已，這也就意味著許家印此次投資的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)初孫宏斌的投資。

之所以這么說，是因?yàn)榇舜蔚耐顿Y對(duì)象不是病入膏肓的樂視體系，而是符合政策方向的新能源汽車項(xiàng)目。根據(jù)報(bào)道，F(xiàn)F曾得到了某相關(guān)地級(jí)市政府部門的支持。這一點(diǎn)從其關(guān)聯(lián)公司睿馳汽車（現(xiàn)已更名為恒大法拉第未來）成功在廣州拿下建設(shè)用地就能略窺一二。

另外，根據(jù)此前恒大和FF之間的投資協(xié)議，恒大在以130億人民幣投資FF汽車時(shí)，強(qiáng)調(diào)了賈躍亭CEO的位置和實(shí)施原股東投票權(quán)的前提是FF91必須要在最晚今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如果未能實(shí)現(xiàn)這一要求，賈躍亭將會(huì)失去FF的實(shí)際控制權(quán)。所以，對(duì)于賈躍亭而言，現(xiàn)階段最首要的任務(wù)就是如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

加州圣佛南多市的商業(yè)建筑商Bernards將作為FF工廠的總承包商

于是，我們便看到了賈躍亭在拿到恒大投資之后，第一時(shí)間就開啟了FF位于漢福德的工廠建設(shè)。FF官方表示，目前FF已經(jīng)獲得了美國(guó)漢福德政府的正式許可，占地一百萬平方英尺的工廠將進(jìn)入正式建設(shè)階段，旗下首款產(chǎn)品FF91將在今年如期交付。

但是，這次賈躍亭能成嗎？

為量產(chǎn)再度“狂奔”的賈躍亭

當(dāng)初為了自己的樂視生態(tài)夢(mèng)“蒙眼狂奔”的賈躍亭，現(xiàn)在似乎又再度開啟了自己“狂奔”的腳步，只不過這次不再是為了自己當(dāng)初那個(gè)樂視生態(tài)，而是為了讓FF91在年底順利量產(chǎn)，從而保住自己CEO的位子和公司的實(shí)際控制權(quán)。

拿到錢之后的FF，顯然要比之前更加活躍一些，包括工廠的建設(shè)、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的視察以及各種宣傳片發(fā)布不時(shí)見諸媒體。前不久，樂視網(wǎng)前CEO梁軍還在微博曬出了自己在洛杉磯FF91總部的照片，除了自己和賈躍亭的合影之外，最引人注目的就是那個(gè)放著車輛量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的電視屏幕。這一切似乎都預(yù)示著FF正在向著好的方向發(fā)展。

但賈躍亭真的能夠順利交車嗎？現(xiàn)在來看難度并不小。

三周前，F(xiàn)F公司在其官方微博展示出旗下首臺(tái)FF91的白色車身正式線下的照片和視頻。根據(jù)曝光的視頻顯示，首臺(tái)FF91的白色車身已經(jīng)下線，同時(shí)整車的裝配已經(jīng)開始啟動(dòng)。FF方面表示，提前完成階段任務(wù)，白色車身下線是一個(gè)里程碑的時(shí)刻，確保公司能夠在12月份完成交付的目標(biāo)。

目前，F(xiàn)F方面所展示的車身大約只占整個(gè)車輛生產(chǎn)過程中的40％。并且，F(xiàn)F91所搭載一系列高端電子設(shè)備以及諸如對(duì)開門、單體殼車身結(jié)構(gòu)、全景天窗等一系列對(duì)生產(chǎn)工藝有很高要求的設(shè)計(jì)同樣會(huì)成為接下來其真正量產(chǎn)的一大考驗(yàn)。

而且，如果在FF的漢福德工廠包括整車生產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)相對(duì)完善的情況下，白色車身的出現(xiàn)或許真的意味著量產(chǎn)版的FF91即將和我們見面，但是從FF官方公布的視頻來看，整個(gè)工廠依舊相當(dāng)空曠。根據(jù)汽車之家之前到漢福德工廠實(shí)地探查的情況顯示，漢福德工廠原址是只是一家名為Saalfed的倉(cāng)庫(kù)，所以準(zhǔn)確的說FF的工廠只是在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)上改建而來，而且從現(xiàn)有工廠的占地面積來看，其并不能容納下沖壓、焊裝、涂裝和總裝的四個(gè)必須車間。

對(duì)此，行業(yè)專家劉步塵對(duì)懂懂筆記表示：打造一個(gè)白色車身其實(shí)難度并不大，更重要的是目前FF的工廠建設(shè)。不過，從目前曝光的信息來看，雖然FF目前的工廠相比之前的毛坯房已經(jīng)有所改善，工廠內(nèi)也出現(xiàn)了一些設(shè)備，但是那些用于車輛制造的自動(dòng)化高集成設(shè)備以及成規(guī)模的生產(chǎn)線依然沒有蹤影。

另外，工廠的建設(shè)在整車量產(chǎn)的過程中只是一方面，工廠生產(chǎn)設(shè)備準(zhǔn)備好了之后，車也要成熟才行。每一輛正式量產(chǎn)上路的汽車都需要經(jīng)過各種路段以及相當(dāng)長(zhǎng)的里程測(cè)試之后，車企做出一個(gè)上市之前的判斷，確定車輛能夠量產(chǎn)上市之后，才會(huì)最后定型進(jìn)行投產(chǎn)。

雖然我們看到FF官方時(shí)不時(shí)發(fā)布一些FF91路測(cè)的視頻，但是目前FF91究竟完成度如何其官方并沒有做過相關(guān)表態(tài)，此前幾次邀請(qǐng)媒體觀察體驗(yàn)所提供的也都是連內(nèi)飾都沒有安裝的工程樣車。

FF的命門不是量產(chǎn)，而是賈躍亭個(gè)人信用和高售價(jià)

由于和恒大之間關(guān)于控制權(quán)的約定，賈躍亭最重要的是趕在年底之前把車量產(chǎn)出來，這是現(xiàn)階段對(duì)于賈躍亭而言最重要的事，但是對(duì)于FF本身而言最大的問題恐怕不是車而是賈躍亭本人。

根據(jù)報(bào)道稱，在春節(jié)前FF官方舉行的全球供應(yīng)商大會(huì)上有一位FF的合作伙伴表示，正式量產(chǎn)上市版的FF91售價(jià)在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為25萬美金，考慮關(guān)稅等一系列因素，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)超過200萬元。

相比之下，無論是技術(shù)水平還是生產(chǎn)工藝等各方面都要更加成熟的特斯拉Model S在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)還不足7萬美元，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也不足百萬，尚不足FF91的一半。所以，就算FF91真的在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，車輛上市之后，能否順利賣出去還是一個(gè)問題。

當(dāng)然，在華生產(chǎn)是FF方面降低車輛成本的一項(xiàng)舉措，不過特斯拉目前也已經(jīng)確定將要在華建廠生產(chǎn)，而且進(jìn)度只會(huì)比FF方面要快，其在國(guó)內(nèi)的售價(jià)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步降低。加上蔚來、小鵬、威馬等國(guó)內(nèi)如火如荼的新造車勢(shì)力，屆時(shí)FF91的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

當(dāng)然，這個(gè)世界上從來都不缺有錢人，幾百萬的車同樣也會(huì)有人買，但是賈躍亭的車就不一定了。

由于此前的樂視危機(jī)，在今年6月賈躍亭已經(jīng)被相關(guān)部門列入限制乘坐火車和飛機(jī)的名單。對(duì)此，劉步塵表示，目前賈躍亭的個(gè)人信譽(yù)已經(jīng)完全壞了，和他相關(guān)的企業(yè)自然也會(huì)受到牽連。作為一個(gè)知名“老賴”，賈躍亭的個(gè)人形象對(duì)于車輛上市之后的銷售環(huán)節(jié)自然會(huì)造成一定影響。與之前樂視的手機(jī)、電視不同，車是一個(gè)關(guān)乎用戶生命安全的產(chǎn)品，盡管賈躍亭和FF當(dāng)面肯定會(huì)做出相關(guān)的承諾來保證車輛的安全以及使用性能，但是又有多少人會(huì)愿意相信這個(gè)“老賴”呢？

另外，作為美國(guó)的注冊(cè)公司，一旦FF91上市之后出現(xiàn)了類似特斯拉自動(dòng)駕駛事故之類的負(fù)面消息，相對(duì)美國(guó)方面更加嚴(yán)格的法律法規(guī)，F(xiàn)F很有可能會(huì)遭到美國(guó)相關(guān)部門的罰款。屆時(shí)，企業(yè)形象本就不佳加上資金緊張的FF如何面對(duì)這一系列的負(fù)面消息又是一件難事。面對(duì)失信的賈躍亭，又有多少孫宏斌和許家印了？亦或者說登錄資本市場(chǎng)？看看現(xiàn)在忙著退市的特斯拉吧。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉曾表示，新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，能活下來。那么，200萬售價(jià)的FF91能賣多少臺(tái)呢？