政策落地從未停止

技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上也帶動(dòng)了相關(guān)政策的落地。

美國(guó)西部時(shí)間2月26日，加州車管局正式宣布允許完全無(wú)人駕駛車輛上路，企業(yè)只要通過(guò)其要求的許可程序，便可在加州道路上進(jìn)行沒(méi)有安全員監(jiān)管的完全無(wú)人駕駛汽車測(cè)試，這也將是加州首次進(jìn)行完全無(wú)人駕駛測(cè)試。3月2號(hào)，關(guān)于該許可的正式公告就會(huì)在加州交管局網(wǎng)站正式發(fā)布。新規(guī)發(fā)布后，加州車管局將最早在4月份發(fā)放少量完全無(wú)人駕駛車輛上路許可證。

至于大部分人認(rèn)為進(jìn)展緩慢的國(guó)內(nèi)相關(guān)政策，也在今年完成了一定數(shù)量的落地。3月1日，上海市政府新聞辦舉行市政府新聞發(fā)布會(huì)，市經(jīng)信委副主任黃甌介紹《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》相關(guān)情況，并于今天正式發(fā)布。據(jù)悉，這一管理辦法為上海在全國(guó)率先實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試奠定了基礎(chǔ)，將加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。此外，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌也于今天在滬發(fā)放。2月9日，北京市首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車封閉測(cè)試場(chǎng)“國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”(以下簡(jiǎn)稱：自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng))揭牌啟用。工信部、北京市經(jīng)信委、交通委、公安局公安交通管理局等領(lǐng)導(dǎo)出席此次儀式，百度、北汽新能源、北汽福田、恒潤(rùn)經(jīng)緯、禾多科技等企業(yè)的自動(dòng)駕駛車輛正式啟動(dòng)在海淀基地內(nèi)的研發(fā)測(cè)試。

無(wú)人駕駛走到了哪一步?

對(duì)新技術(shù)的渴望，促使大部分人對(duì)技術(shù)的可行性總是給出過(guò)高的評(píng)價(jià)，這點(diǎn)從各種熱炒的概念中便可以窺得一斑，旁觀者總是對(duì)應(yīng)用落地急不可待，巴巴念著那一天早點(diǎn)到來(lái)。而另一方面，國(guó)人從小被教育的“出了事，找警察”的觀念，隨著年齡的成長(zhǎng)，潛移默化中轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺隽耸拢艺?，討論任何話題的時(shí)候總是少不了念叨“希望政府起到監(jiān)管作用”、“希望政府能推動(dòng)相關(guān)政策的落地”，這事兒本來(lái)沒(méi)毛病，政策不落地，技術(shù)再牛逼也不行。但放在無(wú)人駕駛上，就不那么適用了，當(dāng)主旋律變?yōu)椤跋Ｍ芡苿?dòng)無(wú)人駕駛相關(guān)政策的落地”的時(shí)候，就會(huì)給人一種“無(wú)人駕駛的技術(shù)已經(jīng)非常牛逼，就差政府助力”的感覺(jué)。而事實(shí)，卻并不是這樣。

不久前，在匹茲堡一個(gè)寒冷的早晨，試駕人員坐在一輛Uber的沃爾沃XC90SUV上。這輛車是Uber在這座城市測(cè)試的200輛自動(dòng)駕駛汽車之一。就在路口的黃燈亮起時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛路過(guò)路面坑洼的地帶，方向盤(pán)失控，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛模式脫離，轉(zhuǎn)換成了人工駕駛模式。值得慶幸的是，為防萬(wàn)一，Uber在每輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車上安排了駕駛員。險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，Uber駕駛員接管了汽車并猛地踩下了剎車。乘客的手機(jī)被甩飛到了座位下面。過(guò)了幾分鐘，汽車總是無(wú)法進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，駕駛員不得將車開(kāi)回到Uber的大本營(yíng)進(jìn)行最后的調(diào)試。

前段時(shí)間傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的深圳無(wú)人巴士，也不過(guò)是一個(gè)淺層應(yīng)用而已。據(jù)參與試運(yùn)行活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)人士及活動(dòng)相關(guān)參與方介紹，深圳阿爾法巴智能駕駛公交目前是有條件的自動(dòng)駕駛，并非真正的無(wú)人駕駛。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)微信也指出，試運(yùn)行的阿爾法巴智能駕駛公交上配備有一名駕駛員，時(shí)刻監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，必要時(shí)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。同時(shí)，其所選擇的線路也較為簡(jiǎn)單，路線選址在福田保稅區(qū)的海邊，該地區(qū)多為工廠和企業(yè)，行人較少，路況相對(duì)簡(jiǎn)單。線路被命名為“福保線”，沿途行駛金葵路-市花路-香樟道-紅花路-金葵道，設(shè)有海梁、深巴、福田3個(gè)?？空?，單程約1.2公里，道路種類包括單向雙車道、雙向雙車道、多個(gè)轉(zhuǎn)彎、紅綠燈、路邊車輛?？康鹊取Ｖ劣谠囻{之后的正式運(yùn)行，更是遙遙無(wú)期。

總結(jié)

無(wú)人駕駛是近兩年來(lái)熱度居高不下的概念，隨著相關(guān)新聞?lì)l頻登上頭條，我們必須思考的問(wèn)題是，技術(shù)和政策是如影隨形的，人們整天喊“需要政府監(jiān)管”，其實(shí)政府的反應(yīng)并不慢，并不需要你在這兒瞎喊。我們真正所要面對(duì)的問(wèn)題是——認(rèn)可度，相比較人類駕駛員，有多少人能接受車上沒(méi)有一個(gè)司機(jī)，自己的安危全寄于程序員所敲出來(lái)的代碼呢?