芒羅的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，最高配置的Model 3有可能獲得30%的毛利率，低配版Model 3的毛利率在10%左右。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一些制造分析師花費(fèi)超過(guò)6600小時(shí)在底特律北郊的倉(cāng)庫(kù)拆解了一輛特斯拉Model 3。他們得出的結(jié)論是：特斯拉擁有所有電動(dòng)車(chē)中最好的技術(shù)，潛在的利潤(rùn)率讓大多數(shù)汽車(chē)制造商羨慕不已。但因?yàn)樵愀獾脑O(shè)計(jì)和龐大的制造相關(guān)成本，特斯拉正在浪費(fèi)這一優(yōu)勢(shì)。

小型汽車(chē)拆解公司Munro & Associates的創(chuàng)始人桑迪·芒羅（Sandy Munro）總結(jié)說(shuō)，Model 3的成本要比同等價(jià)位的寶馬i3高出約2000美元，而且可能在其裝配廠有著額外的成本問(wèn)題。一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的小型汽車(chē)和家庭轎車(chē)每輛車(chē)的利潤(rùn)尚不足2000美元。

許多問(wèn)題源自特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）做出的非常規(guī)選擇?！叭绻鸐odel 3由其他廠商生產(chǎn)，馬斯克因不參與該款電動(dòng)車(chē)的制造過(guò)程，那么生產(chǎn)Model 3的廠商會(huì)賺許多錢(qián)，”芒羅說(shuō)。“他們只是在學(xué)習(xí)其他人多年前犯的所有老錯(cuò)誤，”芒羅說(shuō)。因?yàn)樗救朔浅J佩特斯拉的技術(shù)，因此芒羅向該公司發(fā)送了一份包括227項(xiàng)改進(jìn)建議的無(wú)償清單。

以電動(dòng)車(chē)底部的鋼和鋁框架為例，這是一個(gè)旨在提高安全性的設(shè)計(jì)。芒羅說(shuō)，特斯拉的電池放在底部增加了剛度，所以特斯拉讓電動(dòng)車(chē)變得更重、更貴，卻沒(méi)有得到多少好處。

與此同時(shí)，Model 3的鋁制行李箱由多個(gè)用鉚釘和焊點(diǎn)固定在一起的零件制成，而不是像其他汽車(chē)制造商一樣采用更輕、更便宜的玻璃纖維行李箱。Model 3的后輪同樣由9塊金屬鉚接或焊接在一起。雪佛蘭Bolt的后輪呢？它只是一塊沖壓鋼?！癕odel 3的車(chē)身是他們唯一最大的問(wèn)題，”芒羅說(shuō)?！斑@簡(jiǎn)直要了他們的命?！?/p>

特斯拉對(duì)此未予置評(píng)，不過(guò)該公司確實(shí)援引4月份的一份聲明稱，自從芒羅的汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)之后，Model 3的生產(chǎn)線已變得更好了?！白阅菚r(shí)以來(lái)，我們已顯著改進(jìn)了生產(chǎn)流程，盡管總有改進(jìn)的余地，但我們的數(shù)據(jù)已表明，Model 3的質(zhì)量正在迅速提高?！?/p>

芒羅的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，最高配置的Model 3有可能獲得30%的毛利率，低配版Model 3的毛利率在10%左右。如果低于這一毛利率水平，潛在的風(fēng)險(xiǎn)將破壞馬斯克讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利和獲得正現(xiàn)金流的努力。在今年上半年運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)到12億美元之后，馬斯克的目標(biāo)是讓特斯拉在下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

芒羅代表客戶拆解汽車(chē)，尋找設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)。在拆解特斯拉最便宜的轎車(chē)Model 3之前，芒羅的團(tuán)隊(duì)拆解了一輛寶馬i3和一輛雪佛蘭Bolt，以詳細(xì)掌握其他電動(dòng)車(chē)的制造情況。芒羅的團(tuán)隊(duì)已拆解了近乎所有汽車(chē)制造商的大約400款不同的機(jī)動(dòng)車(chē)。他的公司同時(shí)還為航空航天巨頭波音和國(guó)防合約承包商雷神等公司工作。

芒羅的團(tuán)隊(duì)在拆解了一款售價(jià)為5萬(wàn)美元的黑色Model 3后表示，這款電動(dòng)車(chē)的總制造成本約為3.47萬(wàn)美元。加上物流和勞動(dòng)力成本，芒羅估計(jì)這款電動(dòng)車(chē)的毛利率將超過(guò)30%。他還表示，他的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)低端版Model 3的制造成本不超過(guò)3萬(wàn)美元，原因是容量較小的電池更加便宜，而且還不包括其他一些設(shè)備。相比較而言，芒羅預(yù)計(jì)雪佛蘭Bolt的制造成本略超過(guò)3萬(wàn)美元，寶馬i3的制造成本不到3.3萬(wàn)美元。他說(shuō)，他的利率預(yù)測(cè)不涵蓋研發(fā)、技術(shù)投資等成本。

馬斯克將為特斯拉工作的顧問(wèn)描述為“藤壺”，需要被刮掉。但芒羅是為數(shù)不多能夠引起馬斯克注意的外部人士。芒羅在今年4月發(fā)布了一份初步報(bào)告，指出Model 3設(shè)計(jì)中的問(wèn)題后，馬斯克的團(tuán)隊(duì)立即安排了一通電話。這位制造業(yè)分析師警告特斯拉首席執(zhí)行官，Model 3很重、太貴，組裝起來(lái)也不必那么復(fù)雜。芒羅說(shuō)，馬斯克對(duì)此答復(fù)他說(shuō)，他已解雇了負(fù)責(zé)車(chē)身設(shè)計(jì)的工程師?！斑€不夠快，”芒羅回憶說(shuō)，并在采訪中補(bǔ)充道，馬斯克“永遠(yuǎn)不應(yīng)該聘用他。”

馬斯克沒(méi)有說(shuō)他解雇了誰(shuí)，但這家公司高層職位的更替率很高。道格·菲爾德（Doug Field）在6月分離開(kāi)特斯拉前擔(dān)任汽車(chē)工程主管。在加盟特斯拉之前，他從未研發(fā)過(guò)汽車(chē)。“特斯拉希望以自己的方式行事，不走常規(guī)路線，”晨星分析師大衛(wèi)·韋斯頓（David Whiston）說(shuō)?！斑@家公司依舊年輕，需要處理許多的問(wèn)題。”在所有追蹤特斯拉股票的分析師當(dāng)中，韋斯頓給予特斯拉的目標(biāo)股價(jià)最低，僅為179美元。

馬斯克表示，該公司正在努力提高效率，尤其是在車(chē)身上。特斯拉在8月份舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，該公司可以更好地設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)化制造，并改變把電動(dòng)車(chē)不同部分連接在一起的方式，從而使其更輕、更便宜、更穩(wěn)定。

像芒羅這樣的局外人評(píng)估的Model 3的利潤(rùn)潛力令人印象深刻--但是它附帶了一個(gè)巨大的警告。特斯拉沒(méi)有讓芒羅參觀該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的制造工廠。因此芒羅做出了他的估計(jì)，就好像Model 3是在普通豐田或通用汽車(chē)制造工廠里制造的一樣。特斯拉當(dāng)前的員工數(shù)量比當(dāng)年豐田和通用汽車(chē)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)弗里蒙特工廠時(shí)多得多，效率低下可能會(huì)阻礙利潤(rùn)。

顧問(wèn)公司Oliver Wyman高級(jí)合伙人羅恩·哈珀（Ron Harbour）稱，特斯拉弗里蒙特工廠目前約有1萬(wàn)名員工。即便是在全盛時(shí)期，豐田和通用位于同一廠址的工廠只有4400名員工，且每年能夠生產(chǎn)44萬(wàn)輛汽車(chē)。如果特斯拉能夠保持每周生產(chǎn)5000輛Model 3，加上Model S和Model X的產(chǎn)量，弗里蒙特制造廠明年將生產(chǎn)最多35萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

芒羅認(rèn)為，特斯拉弗里蒙特制造工廠的員工已過(guò)于臃腫。“即便是三班倒，特斯拉也不用雇傭1萬(wàn)名員工，”他說(shuō)。人數(shù)增加的另一個(gè)原因是，特斯拉稱為“GA3”的室內(nèi)裝配線的自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。今年春季，特斯拉終于把它拆掉，用這些零件在一個(gè)巨大的帳篷下建造了新的裝配線。此外，Model 3的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了這個(gè)問(wèn)題。芒羅說(shuō)，Model 3的許多焊點(diǎn)和鉚釘不是為重型自動(dòng)化而設(shè)計(jì)的。馬斯克4月在Twitter上承認(rèn)，“特斯拉的過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤。”

“很明顯，Model 3的制造過(guò)程中有太多的人類(lèi)整合，Model S和Model X也是如此，”Consumer Edge Research分析師詹姆斯·阿爾貝蒂娜（James Albertine）說(shuō)?！榜R斯克一直關(guān)注的是更長(zhǎng)的行駛里程和性能?！?/p>

雖然特斯拉的制造過(guò)程會(huì)受益于更古老的方法，但該公司確實(shí)在技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)。Model 3的75千瓦小時(shí)電池一次充電可行駛310英里，比雪佛蘭Bolt多70英里，是寶馬i3的三倍。芒羅估計(jì)，特斯拉的電池價(jià)格超過(guò)了1.3萬(wàn)美元，比Bolt貴了大約1000美元。

由于先進(jìn)的電力發(fā)動(dòng)機(jī)，Model 3不僅充電后跑的遠(yuǎn)，而且速度更快。特斯拉的發(fā)動(dòng)機(jī)成本為754美元，而B(niǎo)olt的發(fā)動(dòng)機(jī)成本為836美元。芒羅團(tuán)隊(duì)的拆卸揭示了一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)，它使用強(qiáng)大的磁鐵來(lái)加快旋轉(zhuǎn)速度并產(chǎn)生更多的能量。“Model 3的發(fā)動(dòng)機(jī)是改變游戲規(guī)則的裝置，”他說(shuō)。

Model 3的軟件和電子產(chǎn)品也更好。芒羅發(fā)現(xiàn)，特斯拉通過(guò)將大量電子產(chǎn)品集成在小型電路板上，減少了穿過(guò)汽車(chē)的線路數(shù)量。在硅谷之外的汽車(chē)制造商并不具備這種技術(shù)。

對(duì)特斯拉而言，當(dāng)前的關(guān)鍵是將這一既定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的利潤(rùn)。為了做到這一點(diǎn)，馬斯克需要雇傭在汽車(chē)制造方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管。芒羅說(shuō)，如果他這樣做了，“他離賺錢(qián)不遠(yuǎn)了。”