電動車一到冬天就“現(xiàn)原形”，續(xù)航里程大幅降低不說，連耗電的速度都加快不少。

2019年來了，這一年將是所有車企旗下電動車的爆發(fā)之年，有多款新車已經(jīng)在來到中國市場的路上。

不過對于很多想要選購新能源純電動的消費者來說，純電動汽車的產(chǎn)品參數(shù)以及續(xù)航里程是比較重要的參考點，而對于已經(jīng)購買并且使用過純電動汽車的消費者來說，怎么樣保證冬天純電動汽車的續(xù)航里程才是當(dāng)務(wù)之急。

畢竟，當(dāng)便捷用車變成麻煩也是令人非常煩惱的事情。

當(dāng)然，冬天掉續(xù)航并不是個別車型才有的情況，不管是擁有超大電池容量和強勁動力的特斯拉還是小型低速電動汽車，在寒冷的冬天里面行駛，續(xù)航里程都會受到不同程度的影響。因為低溫天氣使得電池的化學(xué)反應(yīng)效率受影響，幾乎所有的電池產(chǎn)品目前都難逃這一現(xiàn)實。

所以，有些冬季電動汽車用車技巧，你就需要了解下了。

1、想要保證純電動汽車在冬季的續(xù)航里程，首先需要確保停車時的位置。在停車時盡量選擇室內(nèi)溫度較高的地下停車場或者是有包圍性建筑物的地方，之所以這樣停車的原因是因為將車停在戶外和直接把電池放在戶外挨凍沒什么區(qū)別。

2、上車后切勿直接打開空調(diào)。冬季車輛長期停放后，再次啟動由于電池需要加熱，如果直接打開空調(diào)，前半小時非駕駛電耗可達7～8度，是一大扣電點。

3、注意行駛狀態(tài)。純電動汽車冬天出行運轉(zhuǎn)時的速度快慢直接決定后期的續(xù)航里程，純電動汽車本身的設(shè)定便是在低速勻速行駛時可以達到續(xù)航里程的最大化，高速運轉(zhuǎn)的行駛狀態(tài)本身便會造成純電動汽車電池的損耗。

4、最后一點就是充電問題，冬天純電動汽車的電池受氣溫影響會對外放電，但這是正常的物理現(xiàn)象，并不是電池本身的容量本身的原因。

有一個技巧，就是剛剛跑完長途的電動車電池的溫度相當(dāng)可觀，此時電池活性也保持在相對較高的程度，所以“趁熱”給車輛充電能盡可能充入更多的電，而充電過程中產(chǎn)生的熱量也能起到為電池保溫的作用。

另外現(xiàn)在許多廠家都已經(jīng)為電池配備了熱管理系統(tǒng)，可以為電池創(chuàng)造一個更適宜的工作溫度。一些電動車甚至專門設(shè)計了冬季模式，在充電時將一部分電能轉(zhuǎn)化為熱能用來加熱電池，以保持電池在充電和放電時的活性。

還有需要注意的是，日常出行，不要過于相信電動車儀表上顯示的剩余里程，很可能一出溫暖的地下車庫續(xù)航里程就能從原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充電總不會錯。

下面就列兩個綜合情況比較穩(wěn)定的純電動汽車，給大家參考下。

寶馬i3

從市場上現(xiàn)有的純電動車產(chǎn)品來看的話，寶馬i3的穩(wěn)定性可以說是相當(dāng)高的了，即使是冬季續(xù)航里程減少也幾乎沒有太大影響。

這主要因為寶馬i3是一臺針對純電動研發(fā)的電動車型，因此車輛從設(shè)計開始就全面秉承電動出行理念，包括整個車身和底盤的配置和布局，比如空氣動力學(xué)設(shè)計，車重，甚至輪胎的滾動阻力都精心考量，進而最大限度的減少能耗，跟市面上那些拿汽油車改的電動車簡直就是兩個層面的東西。

寶馬i3工信部的純電續(xù)航里程是245公里（新款提升到了359公里），使用32A單相電3．8小時即可從0沖到80％。值得一提的是，在充電過程中，可以為車輛預(yù)熱或制冷，所需的電量不由車載蓄電池提供，因此可確保車輛的最大續(xù)航里程。

歐拉R1

不過i3的價格確實不便宜，實惠點的還得看看國產(chǎn)，比如長城汽車旗下的純電動汽車品牌歐拉，補貼后售價5萬元起，占個指標(biāo)可以做備選。

12月26日，歐拉旗下電動小車R1正式上市，最高綜合續(xù)航里程達到351公里。盡管價格不高，但歐拉的前期研發(fā)投入可不小，而且打造歐拉R1的ME平臺還是中國第一個電動車專屬平臺。

有意思的是，長城和寶馬還在電動車領(lǐng)域合作了，雖然目前還沒有進行技術(shù)互融，但這也可見對雙方電動車技術(shù)的認可。在國內(nèi)大批油改電的純電動車型中，歐拉R1確實是開辟了一條新出路。

并且從目前情況來看，小車確實比大車更方便過冬。就連《ES8冬季續(xù)航里程與使用建議》中也提到了，蔚來ES8由于空間較大，空調(diào)制熱會比其他電動車更加耗電。而包括胎壓、風(fēng)阻、承重等一系列因素，也對車輛整體的耗電有所影響。

比亞迪宋EV500

這款8月底剛剛上市的新能源車，實際上已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了。從宋EV300到EV400再到EV500，這幾年也積累下了不錯的用戶口碑。

比亞迪宋EV500搭載容量為61．9kWh的三元鋰電池組，官方公布綜合續(xù)航里程為400公里，還有為冬季特別設(shè)計的電池溫控系統(tǒng)，避免在冬季“涼涼”。說起來，比亞迪在新能源汽車方面的穩(wěn)定性還是比較可靠的，這點深圳的出租車師傅可能會分分鐘給你列出個一二三四來。

榮威Ei5

前面說到冬季開空調(diào)會增加耗電量的問題，榮威Ei5已經(jīng)有了實際的解決技術(shù)。不同于大部分純電動汽車的等能轉(zhuǎn)化電加熱系統(tǒng)，榮威Ei5采用更加節(jié)能的“熱泵空調(diào)”為車內(nèi)提供熱量。

熱泵在本質(zhì)上是一種熱源轉(zhuǎn)移裝置，家用空調(diào)所使用的就是此類技術(shù)。其制熱的原理是，通過電力驅(qū)動壓縮機，使制冷劑完成“逆卡諾循環(huán)”，由此將制冷劑蒸發(fā)過程中所吸收的車外環(huán)境熱量和壓縮機工作產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，實現(xiàn)為車內(nèi)提供暖風(fēng)的功能。

榮威Ei5所搭載的熱泵空調(diào)，在－5℃的環(huán)境溫度下，要比其他形式加熱的空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能50％以上。而且目前這項技術(shù)僅在寶馬i3、奧迪Q7 e－tron等豪華品牌車型上有所出現(xiàn)。

不過現(xiàn)在全世界都在集中攻克純電動汽車技術(shù)，未來這些技術(shù)成熟后也勢必會慢慢普及。如果當(dāng)下要選擇純電動車產(chǎn)品的話，還是要好好做一番功課，然后挑選一款相對而言適合自己的。最后要說的是，所在地不一樣，購買新能源汽車的補貼、服務(wù)都還是差別比較大的。所以，選車需謹慎，選純電動汽車需要更謹慎。