電動(dòng)汽車步履蹣跚發(fā)展這幾年來(lái)，續(xù)航里程不足、充電慢、充電不方便、自燃風(fēng)險(xiǎn)等等問(wèn)題一直伴隨并阻礙著其發(fā)展進(jìn)程。

在海外市場(chǎng)，不管是雪佛蘭的BOLT，還是日產(chǎn)的LEFA，續(xù)航里程的不足，讓人形成了電動(dòng)汽車只能作為出行補(bǔ)充的不良印象。

在中國(guó)，比亞迪電動(dòng)汽車率先投入出租車市場(chǎng)，占據(jù)銷量頭部位置的北汽、奇瑞和江淮等車企，其A0級(jí)純電動(dòng)汽車淪為短時(shí)租賃、共享汽車。不管是品牌形象，還是汽車品質(zhì)，都僅僅是電動(dòng)汽車的原始初級(jí)階段。

市場(chǎng)上大量的電動(dòng)汽車，并無(wú)法像特斯拉一樣展現(xiàn)電動(dòng)智能汽車的魅力。在特斯拉的引領(lǐng)之下，續(xù)航里程、充電速度、充電便利性等等困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)都已經(jīng)獲得了充分的發(fā)展。

與之同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車無(wú)意發(fā)展電動(dòng)汽車之際，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力組隊(duì)跨界進(jìn)駐。與傳統(tǒng)車企的純粹電動(dòng)化路線不同，在電動(dòng)化之外，智能化也成為這些全新汽車的主打賣點(diǎn)。

以北汽、奇瑞為代表的A0級(jí)純電動(dòng)汽車，更多的是因?yàn)槠涞投说钠嚩ㄎ唬瞧嚻焚|(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了不良的體驗(yàn)和觀感。

以蔚來(lái)、威馬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，不管是車型設(shè)計(jì)，還是續(xù)航里程，又或是智能化設(shè)計(jì)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的突破。不可避免的是，因?yàn)榇?，或者跨界造車的緣故，市?chǎng)無(wú)法對(duì)其造車品質(zhì)完全放心。

畢竟造車不是造手機(jī)，作為車主的固定資產(chǎn)投資，汽車還涉及到生命安全問(wèn)題。因此，即使電動(dòng)汽車的發(fā)展還需要時(shí)間來(lái)不斷完善，但一句“需要理解”誠(chéng)然無(wú)法說(shuō)服用戶付出可能的“生命代價(jià)”來(lái)買單。

市場(chǎng)總有那么一群嘗鮮者，不管是舶來(lái)品的特斯拉，還是中國(guó)自主豪華電動(dòng)汽車的蔚來(lái)ES8，又或是平民電動(dòng)智能汽車的威馬EX5，銷量正在逐步提升，成為智能汽車的銷售主力。

我們可以樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)，甚至成為車市的唯一增長(zhǎng)點(diǎn)?？上?，就在汽車市場(chǎng)需要電動(dòng)汽車帶來(lái)全新的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之時(shí)，意外悄然、陸續(xù)來(lái)臨。

特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪相繼自燃，不是在交通事故中燃燒，而是在靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)生。當(dāng)電動(dòng)汽車在技術(shù)參數(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面，越來(lái)越受到市場(chǎng)認(rèn)可之時(shí)，以自燃事件引申出來(lái)的汽車品質(zhì)問(wèn)題，將成為用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)令人最為擔(dān)憂的因素。

2019年的上海車展，將近1500款展車中，新能源車型就有218款。電動(dòng)汽車以及造車新勢(shì)力成為主角，宣告電動(dòng)汽車進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

這個(gè)全新的階段有明顯的特征：造車新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入雙車，甚至于三車的時(shí)代；傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)汽車也開(kāi)始摩拳擦掌，準(zhǔn)備登上汽車新的歷史舞臺(tái)；汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500/600公里水平；汽車智能化成為電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)配置等等。

互聯(lián)萬(wàn)造車新勢(shì)力竭盡全力向市場(chǎng)詮釋其對(duì)造車品質(zhì)的管控之外，也在不遺余力地持續(xù)更新電動(dòng)和智能技術(shù)，比如蔚來(lái)的換電技術(shù)、愛(ài)馳的“車載充電寶”、理想的增程電動(dòng)技術(shù)。

當(dāng)長(zhǎng)安汽車的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到愛(ài)馳展臺(tái)，當(dāng)吉利汽車的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到理想展臺(tái)，不禁讓業(yè)界浮想聯(lián)翩。電動(dòng)汽車的未來(lái)整合將不可避免，這樣的會(huì)面和握手，或許就是一個(gè)預(yù)演的序幕。

傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車也同樣不甘示弱，廣汽的AionS 和 Aion LX、吉利的幾何A、豐田的C-HR EV、本田的XN-V、奧迪e-tron等等悉數(shù)登場(chǎng)亮相。強(qiáng)大的品牌影響力，長(zhǎng)期穩(wěn)定的造車品質(zhì)將是它們爭(zhēng)奪市場(chǎng)的最強(qiáng)武器。

以比亞迪、廣汽、吉利為代表的中國(guó)自主車企，將純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐步拉升到500公里的水平，而廣汽宣布續(xù)航600公里的車型將在年內(nèi)正式公布，這樣的進(jìn)步和提升是令人驚嘆的。

續(xù)航里程的提升，固然可以讓市場(chǎng)減輕對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的焦慮，但是快速以及大規(guī)模地采用新技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)匹配和實(shí)證和無(wú)法做到完全十全十美。

隨著電池容量的快速攀升，大量汽車在條件各異的使用環(huán)境中行駛，考驗(yàn)的不僅僅是汽車本身，更多是汽車在應(yīng)對(duì)多方聚集、臨界狀態(tài)下的問(wèn)題解決邏輯，而這更多就落在了動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。

三星手機(jī)NOTE7 大規(guī)模的電池問(wèn)題，原因正正就是電池管理系統(tǒng)缺陷所導(dǎo)致。在這樣的先例情況下，容量數(shù)倍于手機(jī)電池的汽車動(dòng)力電池，一旦發(fā)生相同的系統(tǒng)缺陷，后果將不可設(shè)想。

汽車自燃事件的發(fā)生，不僅僅電動(dòng)汽車有，燃油車企也有。這里面固然有很多不同的原因，但是卻暴露了車企在電動(dòng)汽車的使用和售后保養(yǎng)方面的重視度不足。

很多電動(dòng)車企在宣傳對(duì)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，其中就是減少了保養(yǎng)的次數(shù)，這很容易讓人錯(cuò)以為電動(dòng)汽車實(shí)際上可以不用進(jìn)行保養(yǎng)，實(shí)際上電池的保養(yǎng)同樣至關(guān)重要。

面臨各種惡劣環(huán)境，車企對(duì)動(dòng)力電池使用過(guò)程中，日積月累所導(dǎo)致的疊加臨界狀態(tài)估計(jì)不足；而用戶對(duì)碰撞、涉水等各種事故，會(huì)對(duì)電池帶來(lái)的損壞幾乎忽視，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的問(wèn)題點(diǎn)不斷發(fā)酵。

先撇開(kāi)電動(dòng)汽車的OTA升級(jí)，中控屏死機(jī)黑屏等等日常使用的問(wèn)題；當(dāng)動(dòng)力電池不得不被列入保養(yǎng)項(xiàng)目時(shí)，不知道車企對(duì)電池的設(shè)計(jì)是否有預(yù)留保養(yǎng)和診斷所必須的接口和功能。

電動(dòng)汽車是在政策扶持和促進(jìn)下發(fā)展，不管是續(xù)航里程，還是智能化，造車新勢(shì)力都不約而同地希望，市場(chǎng)和用戶能夠理解電動(dòng)智能汽車的發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程。

只是，如果是續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等等技術(shù)問(wèn)題，日常使用上的“理解”是無(wú)可厚非的，但是類似于自燃等可能的品質(zhì)和設(shè)計(jì)問(wèn)題，誠(chéng)然無(wú)法要求用戶用可能的生命代價(jià)來(lái)“理解”。

在自燃事故發(fā)生之后，蔚來(lái)宣布了五項(xiàng)對(duì)應(yīng)措施，包括讓車主在車輛發(fā)生碰撞后聯(lián)系蔚來(lái)進(jìn)行檢查；所有進(jìn)店保養(yǎng)車輛都進(jìn)行電池包底板檢視工作；換電和一鍵加電時(shí)對(duì)車輛電池包底板和電池其它電氣性能進(jìn)行全面檢查；免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包；強(qiáng)化員工消防安全意識(shí)與應(yīng)急處置能力。

此外，蔚來(lái)向車主公布了緊急事件的響應(yīng)措施，包括充電樁充電量限制在90%；日常使用過(guò)程中，因電池功能異常導(dǎo)致緊急狀況，需立即離開(kāi)車輛；電池冒煙著火，遠(yuǎn)離車輛后報(bào)火警119，并且以大量的水對(duì)起火燒穿破損位置進(jìn)行噴淋等等。

亡羊補(bǔ)牢，未為晚也。但，這樣的問(wèn)題或許在羊群跑掉之前，就應(yīng)該被發(fā)現(xiàn)和解決。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，汽車的動(dòng)力是燃油還是電力，智能化程度有多高，這些更多的僅僅是一個(gè)選擇而已。汽車的安全性，是汽車的基礎(chǔ)，是不可逾越和放棄的底線。

汽車安全，不僅僅是配備全方位的安全氣囊，也不僅僅是ABS、緊急剎車等安全行駛系統(tǒng)，而更應(yīng)該是汽車品質(zhì)和運(yùn)行邏輯問(wèn)題。在汽車安全方面，車企想得再悲觀、想得再遠(yuǎn)、做得再多，也不為過(guò)。

這是百年燃油汽車產(chǎn)業(yè)所沉淀下來(lái)最寶貴的財(cái)富，不管是顛覆、傳承還是革新，這個(gè)基礎(chǔ)和底線都不能放棄和忽視。

在全新的發(fā)展階段，電動(dòng)汽車不能再要求市場(chǎng)理解其各種不足；而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)還原電動(dòng)汽車的本質(zhì)，那就是以安全為基礎(chǔ)的智能汽車。只有這樣，電動(dòng)汽車才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。