智能交通是自動化與信息通訊技術的整合延伸應用，透過感測、通訊急各種不同的運算模式，在加上車載及交通系統(tǒng)的控制設備，讓交通運輸可以更順暢、用路人資訊可底更充分明確，智能交通系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)構成，每一子系統(tǒng)都各有其功能，各地可因其交通建設與交通狀況的需求，選擇不同的功能系統(tǒng)組合，搭建出適合所需的智能交通系統(tǒng)。

　　智能交通系統(tǒng)的建設非始于今日，事實上在 1960 年代，美國、歐洲及日本等已開發(fā)國家，為解決交通問題，就已相繼投入大量資金與人力等資源，進行智能交通系統(tǒng)的實驗研究，其相關成果并陸續(xù)上路，這幾年全球經(jīng)濟快速起飛，亞洲的新興國家開始大量導入智能交通系統(tǒng)，在歐美日已然成熟的相關技術被進一步強化，并積極應用于中國、韓國等地，智能交通產(chǎn)業(yè)第 2 次進入實戰(zhàn)階段，與第 1 次相較，第 2 次的的智能交通系統(tǒng)引進了更多 ICT 技術，尤其是借助感測、通訊、運算技術所組成的物聯(lián)網(wǎng)架構，更將成為新世代智能交通系統(tǒng)的主軸。

　　交通云建立 應避免隱私疑慮

　　除了特殊道路管理外，智能交通最近常被提起的應該就是 ETC 自動收費系統(tǒng)，就國外發(fā)展過程來看，國道計程收費與微波技術的采用，這兩個方向都是正確的，尤其是微波技術，除收費外，還有助于交通云架構中的資料庫建立，透過數(shù)量龐大的資料庫，將可讓建立起智能交通系統(tǒng)中的 ATIS 子系統(tǒng)（Advanced Traveler Information Systems；先進用路人資訊系統(tǒng)），此一系統(tǒng)可使用路人在上路前就精準掌握所有道路資訊，再結合運算技術，計算出優(yōu)化路徑。

　　不過交通云的建立最近也引發(fā)出個人信息外泄疑慮，民眾在未經(jīng)告知下，所有的行車資料包括路線、車籍等，都納入系統(tǒng)中，隱私權有被入侵的可能，要解決此一疑慮，系統(tǒng)應該設計為只擷取大量的車流資訊，除了車道收費外，避免紀錄單一車籍資訊，如此既可累積足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)，且不會產(chǎn)生侵犯隱私權的疑慮。