近年來，為了節(jié)省能源并降低CO2排放，消費(fèi)者開始熱衷于替代燃料汽車，因而混合動(dòng)力汽車（HEV）日益受到青睞。與依靠汽油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)馬達(dá)具有更高的能效，并且可以大幅降低排放。電池是HEV的核心所在，但由于可靠性、安全性、重量和成本方面的原因，電池也是阻礙HEV發(fā)展的攔路虎。為了克服這些障礙，必須采用電池監(jiān)控系統(tǒng)，使電池能長時(shí)間安全地工作。由于工作電壓很高，因此需要尖端隔離技術(shù)。

　　在許多HEV中，電池組電壓可能高達(dá)400V，因此電池監(jiān)控系統(tǒng)（BMS）設(shè)計(jì)面臨多項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。為了向馬達(dá)傳輸足夠多的功率，如此高的電壓是必需的，但它會(huì)影響從電池單元到微控制器的充電狀態(tài)（SOC）電流和電壓信號(hào)的傳輸；微控制器負(fù)責(zé)處理來自所有電池的信息，確保電池組安全工作。為了解決這一問題，BMS采用電流隔離技術(shù)將高壓電池?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚻渌恢玫牡蛪?a target='_blank' class='arckwlink_none'>電子器件。對(duì)于HEV，諸如光耦合器之類的傳統(tǒng)隔離解決方案并不理想，因?yàn)槠湫阅軙?huì)隨著時(shí)間而下降，這種退化效應(yīng)在環(huán)境溫度非常高的汽車應(yīng)用中尤其顯著。另外，光耦合器也沒有足夠的帶寬來處理電池監(jiān)控IC與BMS微控制器之間通常使用的高速串行外設(shè)接口（SPI）。

　　HEV BMS的隔離實(shí)現(xiàn)方案