汽車智能化范疇非常廣，在蓋世汽車研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對(duì)“汽車智能化”概念進(jìn)行了定義，將其分為兩大板塊——“智能”與“互聯(lián)”。前者包括動(dòng)力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，兩者間有著相互交織的部分。

　　那么，在紛繁復(fù)雜的“汽車智能化”領(lǐng)域中，哪些技術(shù)更有希望在短期內(nèi)應(yīng)用？哪些還需要時(shí)間磨礪才更成熟？結(jié)合各類信息與調(diào)研，在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類下，我們對(duì)近三年內(nèi)最具應(yīng)用前景的汽車智能化技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。

　一、智能類

　　1、車身控制

　　安全、油耗、駕乘感受是司機(jī)比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面，懸架調(diào)校至關(guān)重要。然而，不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢(shì)，它們所針對(duì)的路面條件也不同，無(wú)論如何調(diào)校，也不可能實(shí)現(xiàn)在任何路況下都保證舒適性。針對(duì)這樣的問(wèn)題，如今有車企推出了智能懸架控制。

　　代表技術(shù)：魔力車身控制

　　它的前身是奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛接觸路面后，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而魔力車身控制技術(shù)則更加先進(jìn)，它能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。魔力車身控制系統(tǒng)相比主動(dòng)車身控制系統(tǒng)增加了一個(gè)前置攝像頭，位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì)自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計(jì)算機(jī)的處理數(shù)據(jù)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應(yīng)道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

　　綜合考慮成本與功能性，奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達(dá)替換成了成本較低的攝像頭。

　　2、主動(dòng)安全

　　不管是整車廠商，比如寶馬、奔馳、沃爾沃，豐田，日產(chǎn)；還是像天合、博世這類零部件廠商，都一直在奮力開發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑，主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性，而典型主動(dòng)安全系統(tǒng)則包括了盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、泊車輔助等等。然而，在眾多技術(shù)中，真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢？

　　代表技術(shù)：盲點(diǎn)檢測(cè)、泊車輔助

　　目前階段，安全系統(tǒng)不是用來(lái)操控駕駛的，而是用來(lái)輔助駕駛的，汽車的駕駛安全主要還是靠人來(lái)決定。盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)與泊車輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應(yīng)用前景的兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，其原因主要有以下兩點(diǎn)。