創(chuàng)新的傳感技術(shù)的確令整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程加快。而隨著琳瑯滿目的先進(jìn)傳感技術(shù)誕生，在增強(qiáng)司機(jī)或乘客體驗(yàn)的同時(shí)，最重要的問(wèn)題仍然是汽車安全性和可靠性。關(guān)于這點(diǎn)，電容式觸控壓力傳感技術(shù)或許有所幫助。這項(xiàng)技術(shù)能夠從多方面加速汽車測(cè)試和開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。

　制動(dòng)踏板測(cè)試

　　日本一家車企在汽車制動(dòng)踏板的研究過(guò)程中采用靜態(tài)測(cè)試的方法。汽車制造商在壓力曲線系統(tǒng)（Pressure Profile Systems，PPS）中運(yùn)用電容觸控壓力傳感技術(shù)，將制動(dòng)器摩擦塊分為兩部分，并在接合處粘附電容式壓力傳感器。

　　通過(guò)這一方法，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在施加相同的制動(dòng)力后，停止車輛中的制動(dòng)壓力分布與其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)壓力分布情況完全不同。這是由于車輛在運(yùn)動(dòng)/靜止?fàn)顟B(tài)下，離心轉(zhuǎn)子施加在制動(dòng)卡鉗上的扭矩不同造成。

　　與電阻式傳感器不同（基于熱量），電容式壓力傳感器是基于外力工作的，也就是說(shuō)，其在工作時(shí)能夠比電阻式傳感器承受更大的剪切應(yīng)力。根據(jù)這一特性，電容壓力傳感器能夠安裝在實(shí)車中進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

　　毋庸置疑，實(shí)車測(cè)試獲取的數(shù)據(jù)更有價(jià)值，不過(guò)隨之而來(lái)產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題。研究者發(fā)現(xiàn)隨著制動(dòng)卡鉗溫度上升，將無(wú)法獲取正確的測(cè)試數(shù)據(jù)，因?yàn)槊總€(gè)傳感器都有一定的熱敏感性。其在電容傳感器的熱電偶中心嵌入一個(gè)熱量補(bǔ)償系統(tǒng)解決這一問(wèn)題。

　輪胎胎面測(cè)量

　　一款輪胎在真正配置到一款汽車之前，需要經(jīng)過(guò)大量的安全性和技術(shù)指標(biāo)測(cè)試。通過(guò)電容壓力傳感技術(shù)，輪胎和汽車制造商能夠?qū)喬ミM(jìn)行更全面的動(dòng)態(tài)測(cè)試，相比當(dāng)前任何一種傳統(tǒng)方法都更有效。

　　在汽車的四個(gè)車輪處分別安裝一個(gè)活塞，4個(gè)活塞通過(guò)液壓裝置上下推動(dòng)輪胎，模擬現(xiàn)實(shí)中的顛簸路況。在彈性動(dòng)態(tài)測(cè)試過(guò)程中，電容胎面壓力傳感器能夠收集胎面性能在模擬測(cè)試中的細(xì)微變化數(shù)據(jù)，并通過(guò)相關(guān)設(shè)備拍攝高分辨率圖像；而傳統(tǒng)的輪胎胎面測(cè)試方法雖然能夠獲取高分辨率圖像，但其效率偏低，更適合與靜態(tài)胎面測(cè)試。

　　壓力曲線系統(tǒng)通過(guò)分布在胎面將近2，000個(gè)傳感元件，以220赫茲的頻率檢測(cè)胎面變化。這項(xiàng)配置保留了傳統(tǒng)胎面?zhèn)鞲衅鞯慕馕龆?，并在此基礎(chǔ)上提升解析速率，從而能夠更精確地檢測(cè)胎面在顛簸以及瞬息萬(wàn)變路況中的性能狀態(tài)。