新能源汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有著不小的區(qū)別，其中有一類(lèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。那么，這項(xiàng)被很多人視為新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)”未來(lái)“解決方案的技術(shù)，屬于“中長(zhǎng)期規(guī)劃”，還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門(mén)一腳的時(shí)候？
　　
　　“ 在‘十三五’期間，輪轂電機(jī)還不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?“輪轂電機(jī)將在’十三五‘內(nèi)產(chǎn)業(yè)化，且將顛覆汽車(chē)傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)?！?新能源汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有著不小的區(qū)別，其中有一類(lèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。那么，這項(xiàng)被很多人視為新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)”未來(lái)“解決方案的技術(shù)，屬于“中長(zhǎng)期規(guī)劃”，還是已到產(chǎn)業(yè)化臨門(mén)一腳的時(shí)候？
　　首先來(lái)和大家介紹一下輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)藏在輪轂內(nèi)部的，也被稱為車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)。輪轂電機(jī)是未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)最核心部件之一，其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到 輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。
　　
　　其實(shí)早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）老爺子就提出了把電機(jī)裝到車(chē)輪子上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。但是想歸想，那個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)技術(shù)顯然不能很好的解決電池壽命、耐久度以及一連串問(wèn)題的。因此直到20世紀(jì)70年代，輪轂電機(jī)技術(shù)才廣泛應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車(chē)等專業(yè)領(lǐng)域，而對(duì)于普通乘用車(chē)上的使用，日系廠商的研發(fā)開(kāi)展較早，目前也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，包括通用、大眾在內(nèi)的汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車(chē)廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，例如，在2011年上海車(chē)展的時(shí)候，瑞麒X1增程電動(dòng)車(chē)就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在2013年研制了四輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)輪汽車(chē)quark。該車(chē)將車(chē)輪的輪輞和驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成化設(shè)計(jì)，最大電機(jī)扭矩為102.2 Nm，0 -48km/h 的加速時(shí)間為 6.5s。