隨著工業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)工藝流程機(jī)械化、自動(dòng)化程度的提高，機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置作為一類重要的機(jī)械傳動(dòng)部件，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用日益廣泛，特別在生產(chǎn)流水線、變速機(jī)械中，甚至在轎車的變速傳動(dòng)系統(tǒng)中也采用了機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。而帶式無(wú)級(jí)變速器由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、工作平穩(wěn)、能吸收振動(dòng)、易損件少、帶的更換方便等優(yōu)點(diǎn)，已成為機(jī)械無(wú)級(jí)變速器中廣泛應(yīng)用的一種。
　　1傳統(tǒng)帶式無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)及其工作原理
　　無(wú)級(jí)變速器的變速原理很簡(jiǎn)單，但也很巧妙。如圖1所示，傳統(tǒng)帶式CVT主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、傳動(dòng)帶和液壓泵（調(diào)速控制裝置）等基本部件。變速器的主、被動(dòng)工作輪的固定和可動(dòng)兩部分形成V形槽，與傳動(dòng)帶嚙合。當(dāng)主、被動(dòng)工作輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，改變了傳動(dòng)帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)輪的軸向移動(dòng)是根據(jù)使用要求，通過(guò)控制系統(tǒng)可進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。變速部分由主動(dòng)帶輪、V型傳動(dòng)帶和被動(dòng)帶輪所組成。每個(gè)帶輪都由帶有斜面的半個(gè)帶輪而組成一體，其中一個(gè)半輪是固定的，另一個(gè)半輪是可以通過(guò)液壓伺服油缸來(lái)控制其移動(dòng)。半輪間的軸向相對(duì)位移可以通過(guò)控制機(jī)構(gòu)來(lái)改變；兩個(gè)帶輪軸間的距離是固定的，傳動(dòng)帶的周長(zhǎng)是固定不變的，通過(guò)控制兩活動(dòng)盤的軸向位移，使主動(dòng)輪和被動(dòng)輪半徑的相應(yīng)連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。
　　
　　傳統(tǒng)帶式無(wú)級(jí)變速器被廣泛應(yīng)用，在工業(yè)上具有大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。但是傳動(dòng)帶在變速過(guò)程中由于擠壓產(chǎn)生很大的摩擦力，造成帶較快磨損，使其壽命降低。另外，帶輪變徑使傳動(dòng)帶徑向位置變化的同時(shí)，還使其有軸向變化，這進(jìn)一步惡化了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，縮短了傳動(dòng)帶壽命。
　　2剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器原理與結(jié)構(gòu)圖
　　在帶式無(wú)級(jí)變速器中，若要實(shí)現(xiàn)變速即輸出轉(zhuǎn)速變化，必須改變其傳動(dòng)比，而傳動(dòng)比的改變需要通過(guò)改變帶輪工作直徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。改變V型傳動(dòng)帶工作直徑變化的方式，除了改變兩個(gè)錐型帶輪之間的軸向位置外，還可以利用分體式帶輪的分體間徑向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)?；谶@種考慮，本文提出新型剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)研究。
　　如圖2所示，剖分變徑式CVT的主、從動(dòng)輪組均由分體帶輪1、軸向可移動(dòng)錐體2、固定的徑向?qū)虮P4組成。分體帶輪底部嵌入帶有T型槽的錐體中，并通過(guò)銷與徑向?qū)虮P連接。當(dāng)要增大傳動(dòng)比時(shí)，調(diào)速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主動(dòng)輪組的錐體軸向移動(dòng)，錐體通過(guò)T型槽推動(dòng)主動(dòng)帶輪分體沿導(dǎo)向盤徑向收縮。同時(shí)，從動(dòng)輪組的錐體反向移動(dòng)，推動(dòng)從動(dòng)帶輪分體沿導(dǎo)向盤徑向膨脹，從而改變主、從動(dòng)帶輪分體與傳動(dòng)帶嚙合的工作直徑比，如此實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)速的目的。