物流分揀系統(tǒng)

近幾年， 隨著電子商務(wù)在我國(guó)的迅速崛起， 拉動(dòng)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 人們的消費(fèi)習(xí)慣也在悄然發(fā)生著變化。 快遞行業(yè)勞動(dòng)密集性強(qiáng)， 目前人力的需求跟不上業(yè)務(wù)的發(fā)展速度， 尤其遇到某些電商舉辦重大促銷節(jié)日時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象， 導(dǎo)致來(lái)不及分揀、 轉(zhuǎn)運(yùn)和派送［1］ 。 而分揀是進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和派送的前提， 目前大部分物流企業(yè)都是采用人工分揀的方式， 存在工作效率低、 差錯(cuò)率高和暴力分揀等缺陷， 一旦由于暴力分揀造成快件的破損， 還要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償?shù)呢?zé)任。 目前， 條形碼和電子標(biāo)簽技術(shù)都已在物流行業(yè)中應(yīng)用， 但是考慮到電子標(biāo)簽技術(shù)的成本較高， 還不便于大面積推廣。 為此， 利用條形碼識(shí)別技術(shù)設(shè)計(jì)了物流包裹自動(dòng)分揀系統(tǒng)， 通過(guò)采集運(yùn)單上的圖像， 對(duì)條形碼識(shí)別后查詢?cè)摽爝f的目的地， 再控制分揀機(jī)的機(jī)械手對(duì)包裹進(jìn)行分揀， 從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和智能化的分揀。

1 物流相關(guān)描述

1． 1 物流模型快遞公司的主要服務(wù)職責(zé)是接收客戶的包裹后， 高效、 安全、 無(wú)誤的將其送到目的地客戶的手中。 快遞公司物流模型如圖 1 所示。在圖 1 的模型中分了一級(jí)物流中心和二級(jí)服務(wù)站點(diǎn)兩種類型。 其中， 二級(jí)服務(wù)站點(diǎn)接收客戶委托的快件， 然后運(yùn)往一級(jí)物流中心 E 準(zhǔn)備發(fā)往目的地; 一級(jí)物流中心服務(wù)整個(gè)城市或者地區(qū)， 負(fù)責(zé)匯總來(lái)自各二級(jí)服務(wù)站點(diǎn)發(fā)往外地的包裹和來(lái)自各一級(jí)物流中心發(fā)來(lái)的包裹， 通過(guò)分揀將包裹分類后， 最后運(yùn)往包裹目的地的一級(jí)物流中心或者對(duì)應(yīng)的二級(jí)服務(wù)站［2］ 。當(dāng)前物流同行競(jìng)爭(zhēng)大， 關(guān)鍵問(wèn)題就是怎樣提高物流的輸送效率。 在物流中會(huì)涉及到對(duì)貨物的進(jìn)出庫(kù)、 分揀、 盤點(diǎn)和查詢等操作。 快遞公司每天接收大量的包裹， 為了提供服務(wù)質(zhì)量， 必須要在最短的時(shí)間內(nèi)將這些包裹按照目的地快速準(zhǔn)確的分揀， 同時(shí)也能減輕庫(kù)存壓力。 分揀是指為了進(jìn)行運(yùn)輸和配送， 把很多貨物按照配送地點(diǎn)的不同集中到理貨區(qū)域或配送站臺(tái)， 以便裝車轉(zhuǎn)運(yùn)或者配送。

1． 2 條形碼描述為了能夠快速辨別貨物， 快遞公司收到客戶的訂單后， 記錄運(yùn)單信息 （寄件地址、 目的地址、 寄件人、 收件人和聯(lián)系電話等） 后存入企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)， 并將印有條碼的標(biāo)簽運(yùn)單貼到包裹上， 主要用于識(shí)別跟蹤。 條形碼是由多個(gè)寬度不等的黑條和空白遵從特定的規(guī)則進(jìn)行組合， 來(lái)表示某種信息的符號(hào)［3］ 。 快遞公司運(yùn)單上的條形碼是每個(gè)快遞公司自己獨(dú)立的編制， 只用來(lái)給物流企業(yè)內(nèi)部每件快遞編號(hào)， 不是全球統(tǒng)一的。 其中， Code 128 碼與 Code 39 碼都是我國(guó)快遞公司常用的條碼類型。 條碼技術(shù)大大提高了信息傳遞的速度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。