針對多探頭球面近場天線測試系統(tǒng)的通道不一致性提出了校準(zhǔn)方法，并對對準(zhǔn)角度誤差引入的近場測量幅度相位誤差進(jìn)行了仿真分析。分析表明，當(dāng)對準(zhǔn)角度誤差 Δφ = 0. 5°時，引入的近場測量幅度誤差 ＜ 0. 1dB，相位誤差 ＜ 1°。采用高精度轉(zhuǎn)臺機械臂并結(jié)合激光對準(zhǔn)等技術(shù)手段，可以將對準(zhǔn)角度誤差控制在 ± 0. 1°之內(nèi)，近場測量幅度誤差及相位誤差也將大幅減小。

　　移動通信網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展推動了天線產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。移動通信天線未來正朝著多波束、多頻化、有源集成化以及智能化的方向發(fā)展。我國是移動通信天線生產(chǎn)大國，出貨量占據(jù)全球的 70% 以上，涉及智能手機、智能可穿戴設(shè)備、智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等多個領(lǐng)域。天線測試能夠利用全電波暗室對上述設(shè)備的空間射頻性能進(jìn)行評估。然而，近年來移動通信天線技術(shù)的快速發(fā)展對傳統(tǒng)天線測量場地的測試功能、測試精度及測試效率帶來了巨大的挑戰(zhàn)。常規(guī)的遠(yuǎn)場測量手段雖然可以直接測出方向圖，但要求較大的測試距離，測試速度較慢，無法滿足現(xiàn)代天線測試的需求。近場測量具備測量速度快、可測量 3D 方向圖，所需場地小等優(yōu)點，成為近年來國內(nèi)外普遍采用的天線測試技術(shù)［1 － 5］。目前，包括海天、華為、京信、盛路、通宇、捷士通等國內(nèi)主要天線制造廠商均裝備了法國 Satimo 公司設(shè)計的 多 探 頭 （ 128 探 頭 ） 球面近場測試系統(tǒng) （ SG128） 。

　　但是，對于多探頭球面近場天線測試系統(tǒng)而言，多探頭形成了多個測試通道，使得采集的近場數(shù)據(jù)疊加了通道差異性的影響。而對于球面近場測試技術(shù)，只有精確的天線近場幅度和相位數(shù)據(jù)才能構(gòu)建出準(zhǔn)確的遠(yuǎn)場信息。因此，針對多探頭球面近場天線測試系統(tǒng)，需要針對通道的幅度和相位誤差 進(jìn) 行 校 準(zhǔn)，以消除通道不一致性帶來的影響。本文針對多探頭球面近場天線測試系統(tǒng)的通道不一致性提出了校準(zhǔn)方法。首先對多探頭球面近場天線測試系統(tǒng)進(jìn)行了簡要介紹，然后針對系統(tǒng)的通道不一致性，提出了校準(zhǔn)方法?？紤]到各項系統(tǒng)誤差及操作誤差的存在，設(shè)計并構(gòu)建仿真模型，對對準(zhǔn)角度誤差引起的近場測量幅度及相位誤差進(jìn)行了仿真分析。