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控制精度是汽車電子點火控制系統(tǒng)所追求的目標，而控制策略的數(shù)學(xué)模型又是其
根本。討論了基于最小二乘法的汽車電子點火控制策略，探討了控制系統(tǒng)開發(fā)中數(shù)據(jù)存儲方案，提出了離線控制模型建立的相關(guān)算法和在線實時點火控制的查找算法。通過試驗驗證了該系統(tǒng)的可行性和可靠性,并表明動力性和經(jīng)濟性指標取得明顯改進。
關(guān)鍵字 點火控制；最小二乘法；數(shù)據(jù)存儲；數(shù)學(xué)模型
影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能的主要因素之一是點火時刻的控制。目前無
論在單獨控制系統(tǒng)還是在集中控制系統(tǒng)中，發(fā)動機點火控制的控制策略受限于控制器的資源和控制策略本身的數(shù)學(xué)模型，使點火控制精度欠佳，從而限制了發(fā)動機整機性能的提高。因此，迫切要求從研究發(fā)動機點火控制的控制策略出發(fā)，研制一種能提高發(fā)動機點火控制精度的高精度電子點火控制系統(tǒng)。
根本。討論了基于最小二乘法的汽車電子點火控制策略，探討了控制系統(tǒng)開發(fā)中數(shù)據(jù)存儲方案，提出了離線控制模型建立的相關(guān)算法和在線實時點火控制的查找算法。通過試驗驗證了該系統(tǒng)的可行性和可靠性,并表明動力性和經(jīng)濟性指標取得明顯改進。
關(guān)鍵字 點火控制；最小二乘法；數(shù)據(jù)存儲；數(shù)學(xué)模型
影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能的主要因素之一是點火時刻的控制。目前無
論在單獨控制系統(tǒng)還是在集中控制系統(tǒng)中，發(fā)動機點火控制的控制策略受限于控制器的資源和控制策略本身的數(shù)學(xué)模型，使點火控制精度欠佳，從而限制了發(fā)動機整機性能的提高。因此，迫切要求從研究發(fā)動機點火控制的控制策略出發(fā)，研制一種能提高發(fā)動機點火控制精度的高精度電子點火控制系統(tǒng)。
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