繼宣布成為首家與中國聯(lián)通達成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商、與四維圖新開展高精度地圖合作后，近日，寶馬（中國）與騰訊又在“2019寶馬集團中國創(chuàng)新日”上宣布，將在今年內(nèi)建成“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。

至此，寶馬搶先在中國市場針對5G、高精地圖和基礎(chǔ)平臺這三個自動駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域完成初步布局。

如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所說：“5G移動通信技術(shù)對正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)的影響將無可估量。無論是自動駕駛、還是車載互聯(lián)，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)都將進入新的發(fā)展階段?！?/p>

汽車和信息通信技術(shù)迎來深度融合

隨著我國5G牌照的發(fā)放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車再次成為焦點，歡欣鼓舞的不僅僅是致力于自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和團隊。

華為輪值董事長徐直軍說：“隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身?！?/p>

往長遠了想象，高速率、低時延、大帶寬的5G感知的不僅是車和路，而是整個連接的世界，萬事萬物皆被俘獲、研究、處理，這或許是多個國家為什么如此看重5G主導權(quán)的重要原因。

汽車行業(yè)普遍認為5G是實現(xiàn)高級別自動駕駛技術(shù)最重要的基礎(chǔ)工具，雖然真正的自動駕駛還在路上，但業(yè)界已經(jīng)看到了研發(fā)和測試過程中產(chǎn)生的海量駕駛場景數(shù)據(jù)，若想真正開啟車與周邊萬物的智慧對話，使更嚴苛、更復雜、更大數(shù)據(jù)流量的應(yīng)用成為可能，5G是基礎(chǔ)設(shè)施的不二之選。

在中國，每臺寶馬自動駕駛測試車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達8TB，相當于每秒產(chǎn)生一部高清電影。這一級別的數(shù)據(jù)量現(xiàn)有4G移動網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足，5G的到來使這一問題迎刃而解。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛未來可促進交通方式轉(zhuǎn)型，更需要車載平臺、網(wǎng)聯(lián)信息、基礎(chǔ)設(shè)施全面升級，多學科、產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新。今后需加強標準、道路法規(guī)、技術(shù)協(xié)同提速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，工信部正在加強頂層設(shè)計、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、完善標準規(guī)范、推動測試應(yīng)用，目前出臺了一系列指導性文件，搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標準體系建設(shè)，建設(shè)了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善。

中國的堅持影響了跨國車企的戰(zhàn)略

不久前在海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上，一組數(shù)據(jù)被多次提及：截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52.8%，連續(xù)4年居世界首位。

據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。中國主要高速公路已?jīng)建設(shè)26.6萬個充電站，比歐洲和美國加起來還多43%。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車；到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能仍將占據(jù)主導地位。

過去幾年，我國對新能源汽車，特別是在純電動汽車上的引導、扶持，取得了令世人矚目的成果，無論市場規(guī)模還是技術(shù)創(chuàng)新都處于世界領(lǐng)先位置。今年1—5月，全球新能源車企銷量排行前十名的車企，中國占五席，比亞迪、北汽、上汽、吉利、長城榜上有名。

專家認為，中國在汽車領(lǐng)域的發(fā)展和成績，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來奠定了基礎(chǔ)；而5G的助力，為交通方式的轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了更為便捷的條件。

與此同時，中國對電動汽車的堅持，很大程度上影響甚至改變了跨國車企的全球戰(zhàn)略。如寶馬集團董事長科魯格所說：“中國政府正在積極推動電氣化進程，推動了全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變?！?/p>

“新能源汽車作為科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的標志性產(chǎn)品，作為跨界融合的關(guān)鍵節(jié)點，迎來全新的發(fā)展時代?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，工信部正牽頭推進“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021—2035年”編制工作，考慮從降低資源消耗強度和改善生態(tài)環(huán)境為導向，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和活力，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境資源社會運行的良好循環(huán)。

中國是寶馬5G時代未來出行技術(shù)研發(fā)的先鋒陣地，2020年純電動BMW?iX3將在中國沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球各地。科魯格說：“電動出行更像一場馬拉松，而不是短跑沖刺。向用戶提供安全可靠的產(chǎn)品，需要一個長期穩(wěn)定且可預測的政策框架。持續(xù)的新能源汽車鼓勵政策和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。創(chuàng)新而靈活的立法對于培育先進技術(shù)至關(guān)重要?！?/p>

“全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入百年未遇的大變革?！比f鋼表示，電動化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、紛至沓來，推動汽車產(chǎn)業(yè)的能源動力、生產(chǎn)運行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)。

自動駕駛不僅需要車輛安全性背書

5G將使汽車首先成為手機之外最重要的智能終端甚至中樞之一，它所帶來的挑戰(zhàn)也前所未有地突出。比如，交通管理方式的重造、人車路物安全的綜合考量、開放標準的跟進、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的升級等。

“過去是病毒感染了你的電腦，到5G時代，病毒有可能感染正在行駛的汽車，感染正在使用的智能家居設(shè)備?！眮喰偶瘓F董事長田溯寧曾呼吁各界在享受5G紅利的同時，采取措施預防“災難”的發(fā)生。

但是，在這些問題出現(xiàn)之前，人類和自動駕駛的最初“磨合”已開始出現(xiàn)各種問題，讓業(yè)界對自動駕駛安全的關(guān)注點從熱衷于技術(shù)討論轉(zhuǎn)向?qū)θ祟愸{駛員行為的研究。

去年12月，英特爾子公司Mobileye與上海錦山汽車客運有限公司達成戰(zhàn)略合作，20輛公交車安裝了Mobileye神盾防御探測系統(tǒng)（Shield+）。Mobileye全球副總裁兼副總經(jīng)理Lior?Sethon說：“這套系統(tǒng)不斷分析駕駛環(huán)境，識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內(nèi)的碰撞危險，在必要時發(fā)出聲音和視覺警報，以幫助司機避免或減輕碰撞。”

這次合作的重要意義在于，5G無疑將為汽車行業(yè)帶來顛覆性的改變，而技術(shù)與駕駛者需要協(xié)同升級以應(yīng)對5G背景下的變化。

智慧城市的建設(shè)者們雖然樂于迎接5G環(huán)境下自動駕駛明天的到來，但他們需要的不僅是車輛安全性能的背書。如浙江吉利控股集團董事長李書福所說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心是智能，本質(zhì)仍是汽車，通訊網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施一定要以確保交通安全為前提?！?/p>

本月初，在2019年百度AI開發(fā)者大會上，集結(jié)了自動駕駛領(lǐng)域半壁江山的11家企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《自動駕駛安全第一》白皮書。按照百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝的說法，這部全球第一份全產(chǎn)業(yè)鏈參與的自動駕駛安全文件，全面涵蓋功能安全、預期功能安全、信息安全、測試與驗證等相關(guān)領(lǐng)域。

事實上，除了5G網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)實世界的多變性才是自動駕駛真正的挑戰(zhàn)，僅確保自動駕駛汽車按設(shè)計的方式運行遠遠不夠。