人們預(yù)測，隨著越來越多的人搬到擁擠的城市居住，認(rèn)為汽車屬于必需品的人也會越來越少。Uber和Lyft之類的打車服務(wù)的出現(xiàn)更是讓人覺得沒有必要買車?，F(xiàn)在的許多年輕人在出行的時(shí)候選擇掏出手機(jī)，打開打車應(yīng)用。

這種趨勢已經(jīng)得到了證明。比如，密歇根大學(xué)在今年1月發(fā)表的一份研究報(bào)告中稱，持有駕照的年輕人的比率每年都在下降。

無人駕駛技術(shù)的采用再度證明了“汽車所有權(quán)終結(jié)說”的合理性。隨叫隨到的無人駕駛汽車將會進(jìn)一步降低打車費(fèi)用，這意味著購買汽車將來會變得更沒有吸引力。

這種論調(diào)的一個(gè)不明確之處是，汽車所有權(quán)何時(shí)終結(jié)。

Georg Bauer一名在汽車行業(yè)工作了30多年的資深人士。他曾經(jīng)擔(dān)任過戴姆勒、寶馬和特斯拉的高管。Bauer最近離開特斯拉，創(chuàng)辦了汽車金融初創(chuàng)公司Fair。

Bauer稱，擁有汽車的成本在不斷上升，催生了一種基于訂閱的模式——用戶只需交納月費(fèi)，就能隨時(shí)使用一輛汽車。他還表示，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)加速了這種轉(zhuǎn)變，汽車擁有權(quán)或?qū)⒃?年內(nèi)終結(jié)。

“這種模式已經(jīng)開始出現(xiàn)苗頭了。我認(rèn)為，在自動駕駛?cè)孢M(jìn)入市場之前，你會看到這種新的所有權(quán)模式出現(xiàn)?！盉auer說，“我認(rèn)為，它會在未來5到10年內(nèi)出現(xiàn)?！?/p>

5年可能聽起來太快了，但Bauer不是唯一一個(gè)認(rèn)為這種變化即將到來的人。

Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer在今年9月份稱，汽車所有權(quán)將在2025年之前在城市終結(jié)。

Zimmer在發(fā)表于Medium網(wǎng)站的一篇博文中說道：“每一年，越來越多的人認(rèn)為，沒有汽車的生活更簡單，更負(fù)擔(dān)得起。在聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車出現(xiàn)之后，大部分城市居民都會選擇不再擁有汽車，因?yàn)樗饺藫碛衅嚨某杀靖??！?/p>

不過，這種情況主要在城市發(fā)生。Bauer認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變在農(nóng)村和遠(yuǎn)郊區(qū)需要更長的時(shí)間。

但總體來說，這種趨勢將對汽車行業(yè)造成很大影響，因?yàn)槠囦N售會下跌。

事實(shí)上，汽車廠商已經(jīng)開始采取措施應(yīng)對這種趨勢。比如，通用汽車在今年1月推出了汽車共享服務(wù)Maven。該服務(wù)首先在舊金山推出，然后在10月初擴(kuò)張到九個(gè)城市。

Maven首席運(yùn)營官Dan Grossman稱，通用推出這種服務(wù)的目的就是為了應(yīng)對年輕人不再熱衷購買汽車的趨勢。

“總的趨勢是，對年輕人來說，擁有汽車不再是一件十分重要的事情?！盙rossman說，“我在16歲時(shí)拿到了駕照，17歲有了自己的汽車。現(xiàn)在，人們對擁有汽車的看法在改變。面對這種變化，通用要么打折讓利……要么把錢省下來投資其他業(yè)務(wù)，比如汽車共享。起碼這又是一個(gè)收入來源?！?/p>

Grossman接著說，創(chuàng)辦Maven是通用進(jìn)軍無人駕駛汽車的自然結(jié)果。今年1月，通用向Lyft投資5億美元，用于研發(fā)無人駕駛汽車。接著在3月份，通用收購了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。

“在無人駕駛的世界成為現(xiàn)實(shí)的那一天，我們已經(jīng)擁有一家出色的公司（指Cruise Automation），可以借以部署通用的產(chǎn)品或者推出汽車共享服務(wù)?！彼f道，“意思就是，也許你可以通過Maven叫車上門接你?！?/p>

當(dāng)然，Maven不是第一家汽車共享服務(wù)。

Zipcar早在2000年就開始推出網(wǎng)上租車服務(wù)。創(chuàng)辦于2009年的P2P租車服務(wù)公司Getaround可以讓用戶選擇何時(shí)何地用車，這家公司在10月得到了豐田的1000萬美元投資。

Uber近期在匹茲堡推出無人駕駛汽車打車服務(wù)。這家公司雄心勃勃，稱要建立一個(gè)無人駕駛汽車出租車網(wǎng)絡(luò)。電動車公司特斯拉也計(jì)劃利用其搭載有Autopilot功能的汽車打造打車服務(wù)。該服務(wù)被稱為Tesla Network，意即特斯拉網(wǎng)絡(luò)。

寶馬推出了名為ReachNow的汽車共享服務(wù)，福特的汽車共享服務(wù)則被稱為GoDrive。

據(jù)媒體報(bào)道，谷歌正在與菲亞特克萊斯勒合作，計(jì)劃在2017年底推出無人駕駛出租車隊(duì)。

雖然硅谷初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商采取了不同的策略，但都是殊途同歸，即做好準(zhǔn)備應(yīng)對汽車保用率的下滑。

但就像對待任何預(yù)測一樣，我們應(yīng)該有所保留地相信這些論調(diào)。

即使大多數(shù)汽車廠商能夠在2025年之前生產(chǎn)出完全無人駕駛的汽車，部署這些汽車還要通過監(jiān)管部門這一關(guān)。

不過，美國聯(lián)邦政府對無人駕駛汽車的態(tài)度變得越來越開明，這點(diǎn)已經(jīng)體現(xiàn)在它們公布的無人駕駛汽車技術(shù)監(jiān)管指導(dǎo)原則中。美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普提名的交通部長已經(jīng)表示，在勞動法規(guī)上支持Uber和Lyft。

這種支持是否會轉(zhuǎn)移到無人駕駛汽車上面尚有待觀察，但她對初創(chuàng)公司的支持以及她的“政府不能扼殺創(chuàng)新”的理念對那些正在籌建無人駕駛出租車車隊(duì)的公司來說是個(gè)好兆頭。

然而，人們是否會像Bauer和Grossman說的那樣放棄購買汽車，接受汽車共享，仍然是個(gè)未知數(shù)。

據(jù)彭博社報(bào)道，Strategic Vision Study最近的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，千禧一代更愿意買車，而不是依靠打車服務(wù)。2014年，千禧一代購買的汽車數(shù)量首次超過X世代（約20世紀(jì)60年代初至20世紀(jì)70年代中出生的一代人）。

因此，盡管千禧一代正在擁抱打車服務(wù)，汽車所有權(quán)的終結(jié)可能并不會像一些專家想的那樣馬上到來。不過，無論如何，汽車行業(yè)都在為這一趨勢做好準(zhǔn)備。