自動(dòng)駕駛的美麗愿景，吸引了越來(lái)越多的車(chē)企和科技公司加入其中，各種與自動(dòng)駕駛相關(guān)的新技術(shù)、合作計(jì)劃和測(cè)試項(xiàng)目頻頻上頭條。盡管前景一片大好，但對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)卻沒(méi)有什么實(shí)感，小編忽然想起美國(guó)財(cái)經(jīng)科技網(wǎng)站的一份深度報(bào)告，曾預(yù)測(cè)2020年將有一千萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，然而2017年轉(zhuǎn)眼就要到來(lái)了，自動(dòng)駕駛汽車(chē)離大規(guī)模量產(chǎn)似乎仍有不小距離。那么，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有哪些困難呢？

　　技術(shù)瓶頸

　　目前大部分的自動(dòng)駕駛，都離不開(kāi)傳感器、激光雷達(dá)和攝像頭，在復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景里如何識(shí)別交通標(biāo)志、車(chē)輛行人和紅綠燈等，是最基本的問(wèn)題?，F(xiàn)在很多車(chē)企都進(jìn)行了道路測(cè)試，不過(guò)很多都是在較封閉單一的道路上。讓機(jī)器像人那樣具備應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景的能力，仍有不小難度。

　　今年最負(fù)面的新聞莫過(guò)于特斯拉的致死事故，一輛Model S以自動(dòng)駕駛模式在高速上行駛，結(jié)果撞向一輛橫穿的白色卡車(chē)，事故的原因是在晴朗的天氣里，Model S的攝像頭錯(cuò)把卡車(chē)的白色車(chē)廂當(dāng)成天空，以至于沒(méi)有啟動(dòng)剎車(chē)。這就反映了傳感器的精度仍有待加強(qiáng)，目前駕駛員需要將注意力放在路面上。

　　倫理算法

　　雖說(shuō)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在偵測(cè)到前方障礙物時(shí)，會(huì)進(jìn)行減速剎車(chē)，然而現(xiàn)實(shí)中你會(huì)面臨更極端的選擇，比如說(shuō)幾個(gè)行人忽然沖出馬路，在來(lái)不及剎車(chē)的情況下，你是選擇撞人還是撞向一邊的車(chē)輛？從系統(tǒng)的算法策略來(lái)看，就是“優(yōu)先車(chē)內(nèi)乘員安全”與“傷亡率最小化”的抉擇。

　　老人與小孩，行人與司機(jī)，讓機(jī)器去學(xué)會(huì)衡量生命價(jià)值的大小，聽(tīng)起來(lái)是不是有些殘酷？但如果想廣泛普及自動(dòng)駕駛，“優(yōu)先車(chē)內(nèi)乘員安全”算法會(huì)更符合人的天性，畢竟不是每個(gè)人都甘愿獻(xiàn)身去保護(hù)別人。

　　基礎(chǔ)設(shè)施

　　構(gòu)建一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，除了汽車(chē)還有配套的基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)企為了搶先布局，在技術(shù)發(fā)展上不遺余力，但問(wèn)題是技術(shù)有了，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟上了嗎？在不久的未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的傳感器會(huì)更加精確，然而斑駁不清的車(chē)道線、道路標(biāo)志和交通燈，會(huì)讓這些努力付諸東流。從目前來(lái)看，即使是美國(guó)也有65%的公路需要重新修整。

　　當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展到更成熟的階段，我們的道路設(shè)計(jì)包括路寬、護(hù)欄、減速帶等將發(fā)生巨大改變，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能，也要設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)和配套的收費(fèi)系統(tǒng)。

　　地圖精度

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠傳感器獲得實(shí)時(shí)路況，但這并不足夠，因?yàn)榕龅接暄O端天氣時(shí)，交通標(biāo)志變得模糊，傳感器的精度會(huì)大打折扣。所以我們還需要一張高精度的地圖，在現(xiàn)有地圖的基礎(chǔ)上，將車(chē)流量，道路數(shù)據(jù)和交通標(biāo)志等具體信息一一采集。目前的商用地圖已經(jīng)做到米級(jí)精度，但要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛則需要厘米精度，盡可能地還原現(xiàn)實(shí)。

　　制作高精度的地圖需要高昂的成本，為了收購(gòu)諾基亞的Here地圖，寶馬、奧迪和戴姆勒三大汽車(chē)公司就花費(fèi)了28億歐元的巨額。如何降低地圖的更新維護(hù)成本，是車(chē)企頭疼的問(wèn)題。德?tīng)柛?Mobileye、谷歌、福特都希望采用眾包地圖的方式，讓車(chē)輛代替航拍儀和衛(wèi)星，但這種方式需要足夠的用戶基數(shù)。

　　法律法規(guī)

　　自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前提是制定相應(yīng)的法律法規(guī)，比如人們最關(guān)心的責(zé)任問(wèn)題，當(dāng)機(jī)器代替人去駕駛，尤其是那些優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的汽車(chē)，在出現(xiàn)事故時(shí)該如何界定責(zé)任？特斯拉總裁馬斯克曾表示，未來(lái)人類(lèi)駕車(chē)將是違法行為，換言之就是機(jī)器比人類(lèi)更加可信。

　　買(mǎi)家意愿

　　車(chē)企推出的自動(dòng)駕駛概念車(chē)，讓人心生向往，擺脫煩瑣的通勤駕駛，躺在車(chē)?yán)锇残穆?tīng)歌、閱讀、看電影，釋放更多的時(shí)間來(lái)享受生活，這份期待成為車(chē)企發(fā)展自動(dòng)駕駛的源動(dòng)力。然而在初級(jí)階段，很多人都不愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人，特斯拉事故中那位看《哈利波特》的駕駛者就是前車(chē)之鑒。

　　美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)民意調(diào)查，有61%的受訪者希望下一輛新車(chē)擁有至少一項(xiàng)半自動(dòng)駕駛功能，但同時(shí)75%的受訪者害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)。小編認(rèn)為，未來(lái)短短三年恐怕難以打消人們的疑慮，尤其是接受能力相對(duì)較弱的老一輩車(chē)主，2020年自動(dòng)駕駛會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，但要實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)之眾恐怕很難。