彭博社稱，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla）正爭(zhēng)分奪秒為Model 3量產(chǎn)作準(zhǔn)備，然而卻遭遇了關(guān)鍵人才流失的不穩(wěn)定因素。以下為文章概要：

　　Model 3被視為特斯拉最為關(guān)鍵的車型，其原計(jì)劃今年晚些時(shí)候正式與消費(fèi)者見面。

　　就在這么關(guān)鍵的時(shí)期，15個(gè)月前剛從谷歌轉(zhuǎn)投而來的公司首席財(cái)務(wù)官杰森?維勒（JasonWheeler）前不久宣布將離職。在維勒之前，已有多名特斯拉高管低調(diào)離開。

　　這些不愿透露姓名的高管給出了他們離開的原因，為了提高產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間工作、使命偏離以及緊張的公司文化，這反映出特斯拉首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克（Elon Musk）遠(yuǎn)見卓識(shí)但又折騰不止的性格。

　　汽車行業(yè)研究公司AutoPacific分析師戴夫?沙利文（Dave Sullivan）表示：“特斯拉看上去是一家已經(jīng)達(dá)到極限的公司。推出Model 3的壓力蔓延到每一個(gè)人，從車間工人到公司高管?！?/p>

　　特斯拉發(fā)言人在郵件中表示，吸引和留住人才是該公司“最重大的資產(chǎn)之一”。該發(fā)言人表示，特斯拉員工流失率低于科技公司平均水平。

　　長(zhǎng)時(shí)間工作和跳槽在美國(guó)硅谷科技公司中見怪不怪，特斯拉將繼續(xù)高調(diào)地開展招聘工作。即便如此，分析師指出，特斯拉雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但人才流失將使該公司今年的執(zhí)行力面臨巨大挑戰(zhàn)。馬斯克今年計(jì)劃推出Model 3車型，此時(shí)超級(jí)工廠Gigafactory正在開始量產(chǎn)電池，而且還需要整和最近收購的SolarCity。這筆收購使得特斯拉全球員工達(dá)到約3萬。

　　和很多公司一樣，特斯拉在剛剛發(fā)布的年度報(bào)告中也提到諸多風(fēng)險(xiǎn)，其中就包括吸引和留住技術(shù)工人。今年情況有些特殊，特斯拉還特意強(qiáng)調(diào)，吸引和留住技術(shù)工人“對(duì)于支撐我們的擴(kuò)張計(jì)劃以及提高汽車產(chǎn)能顯得尤為重要”。

　　風(fēng)險(xiǎn)因素

　　瑞銀汽車行業(yè)分析師科林?蘭甘（Colin Langan）表示：“任何時(shí)候你經(jīng)歷重大變革，保持管理層的一貫性是非常重要的。杰森?維勒是重量級(jí)人物，他的離開會(huì)導(dǎo)致很多人跟著離職。如果你設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，但沒有人留在公司去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?蘭甘對(duì)于特斯拉股票的評(píng)級(jí)為“賣出”。

　　在上周的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉就宣布了維勒離職的消息。接替維勒的是特斯拉前首席財(cái)務(wù)官迪帕克?阿費(fèi)加（Deepak Ahuja）。阿費(fèi)加曾帶領(lǐng)特斯拉從破產(chǎn)的邊緣起死回生，并最終完成首次公開募股（IPO）。已于2015年退休的阿費(fèi)加不得不從下月開始其第二個(gè)任期。

　　據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，過去一年中，從特斯拉離職的管理人員有二十幾位，其中涉及財(cái)務(wù)、媒體、監(jiān)管事務(wù)、生產(chǎn)、制造、產(chǎn)品以及項(xiàng)目。最近從特斯拉出走的高管是負(fù)責(zé)人力資源的副總裁馬克?利普斯科姆（Satish Jeyachandran）以及硬件工程總監(jiān)薩迪什?杰雅昌德蘭（Satish Jeyachandran）。

　　領(lǐng)導(dǎo)權(quán)不明確

　　除了馬斯克和首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B. Straubel），特斯拉對(duì)于其他管理者的職權(quán)不明確。該公司網(wǎng)站上、投資者關(guān)系頁面或向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件中沒有列出高管或副總裁的名單。

　　據(jù)特斯拉的發(fā)言人稱，在特斯拉的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中，四分之三為公司服務(wù)超過三年，60%在公司至少六年，還有20%服務(wù)了十年。在公司發(fā)展的14年中，處于管理崗位的，有約60%仍在公司工作。

　　對(duì)于特斯拉給出的上述數(shù)據(jù)，彭博社采訪到的前特斯拉高管無人愿意進(jìn)行評(píng)論。

　　高盛本周將特斯拉股票評(píng)級(jí)從“中性”下調(diào)至“賣出”。高盛分析師大衛(wèi)?塔貝里諾（David Tamberrino）質(zhì)疑特斯拉是否能如期推出Model 3。這份報(bào)告使得特斯拉的股價(jià)下跌約11%。在彭博社調(diào)查的23位分析師中，八位給出“買入”，九位給出“中性”，六位給出“賣出”評(píng)級(jí)。

　　過去一年，特斯拉股價(jià)上漲了約28%。該公司2016年?duì)I收激增73%，超過70億美元。

　　近期離職人員

　　當(dāng)特斯拉今年1月份宣布蘋果老員工克里斯?拉特納（Chris Lattner）出任其Autopilot軟件副總裁時(shí)，其并沒有提及Autopilot項(xiàng)目總監(jiān)斯特林?安德森（Sterling Anderson）已于去年12月離職。特斯拉指控安德森違法了保密協(xié)議，而已經(jīng)自主創(chuàng)業(yè)的安德森表示將應(yīng)訴。

　　數(shù)位前特斯拉員工已經(jīng)投靠其他汽車廠商，其中包括Future Mobility和Nio，還有從谷歌母公司 Alphabet剝離出來的無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo。

　　雖然公司文化過于苛責(zé)，但特斯拉清潔能源的使命以及令人信服的產(chǎn)品還是吸引了大量高端人才。現(xiàn)年45歲的馬斯克現(xiàn)在還在特斯拉的工廠備有睡袋，并還負(fù)責(zé)管理一家火箭公司。

　　馬斯克雖然有約116億美元財(cái)富，其中半數(shù)是特斯拉的股份，但他并沒有薪水，只是公司最大股東，占有21%的股份。

　　截至去年年底，特斯拉擁有1.78萬名雇員，這還不包括收購SolarCity的1.22萬名員工。盡管公司人數(shù)增長(zhǎng)，特斯拉還是在招聘網(wǎng)站Taleo貼出了2000個(gè)崗位。

　　特斯拉去年生產(chǎn)約8.4萬輛汽車，其計(jì)劃在2018年將產(chǎn)能提升至50萬輛，并在2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛。特斯拉預(yù)計(jì)今年年底之前挑選更多地點(diǎn)建設(shè)超級(jí)工廠，并推出小卡車和巴士。本周早些時(shí)候，美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）公布了最新一期年度汽車品牌排行榜，特斯拉成為美國(guó)最佳汽車品牌。

　　百度正洽談投資蔚來汽車

　　從一位消息人士處獲悉，蔚來汽車正在進(jìn)行新一輪融資，而百度方面有意參與此次投資。對(duì)此，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌求證，對(duì)方回應(yīng)稱該消息只是外界傳言，蔚來汽車對(duì)此不予置評(píng)。

　　不過，一位接近此次交易的人士表示：“對(duì)于這個(gè)消息，既不否認(rèn)，也不承認(rèn)，你自己去理解吧！”

　　而另一位接近此次交易的人士也稱，百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實(shí)，但并未結(jié)束。蔚來汽車的新一輪融資不僅僅是百度有意向，蔚來汽車的老股東們也有意繼續(xù)跟進(jìn)。該人士還表示，蔚來汽車最早的6家創(chuàng)始投資方里面，創(chuàng)始人李斌出資最多，出了一半，由于出資與占股是成比例對(duì)等的，因此另外5家創(chuàng)始股東的持股總和與李斌的持股一樣多。

　　蔚來汽車此前的六家創(chuàng)始投資人包括易車網(wǎng)CEO李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)）、騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰（微博）、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東（微博）、汽車之家創(chuàng)始人李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍（微博）和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

　　就在2016年6月，騰訊、百度和京東聯(lián)合注資李斌所創(chuàng)辦的易車網(wǎng)，投資額共計(jì)1.5億美元；2016年8月，騰訊、百度和京東再次同時(shí)注資易車網(wǎng)旗下獨(dú)立出的易鑫金融，投資金融共計(jì)5.5.億美元。因此，在騰訊和京東各自創(chuàng)始人參與投資李斌所創(chuàng)辦的蔚來汽車后，百度再次進(jìn)入也在情理之中。

　　在2015年夏天完成創(chuàng)始股東注資后，蔚來汽車幾個(gè)月后又完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪來自聯(lián)想集團(tuán)和淡馬錫等企業(yè)的數(shù)億美元融資。

　　據(jù)了解，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車做起，然后再往下做更容易的車。

　　“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的，這就好比你做了時(shí)速300公里的車，再去做一臺(tái)時(shí)速200公里的車，就會(huì)容易很多?！崩畋髮?duì)騰訊科技表示。

　　百度自去年以來也有意在人工智能和自動(dòng)駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國(guó)微軟總部挖來該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO，將整個(gè)公司的未來也都押注在人工智能上。

　　就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對(duì)百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），將由自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）共同組成。

　　不過，百度在智能駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標(biāo)就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補(bǔ)，百度一旦完成對(duì)蔚來汽車的投資，未來雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。