ber 的自動駕駛卡車 Otto 在去年已經(jīng)完成了獨自運送貨物的任務(wù)，而作為 Uber 死對頭的 Waymo 也開始向自動駕駛卡車領(lǐng)域進軍。

　　據(jù)國外媒體 buz***eed 報道，Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 無人車已經(jīng)開始研發(fā)自己的自動駕駛卡車了。而 Waymo 隨后也正是其意已經(jīng)開始測試自動駕駛卡車，不過現(xiàn)在仍處于收集行駛數(shù)據(jù)的階段，而且 Waymo 的自動駕駛卡車目前還不能完全脫離駕駛員行駛。

　　雖然仍處于起步階段，但 Waymo 的發(fā)言人對自家自動駕駛卡車的前景非?？春?，他表示，Waymo 在自主研發(fā)自動駕駛車輛及自動駕駛軟件上已有 8 年的經(jīng)驗，這為將來自動卡車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)。

　　而在談到為什么要開發(fā)自動駕駛卡車時，Waymo 認為，自動駕駛運輸比當前依靠人類駕駛員更加的安全，它有望減少數(shù)千起由卡車引發(fā)的傷亡事故。

　　我們認為，自動駕駛卡車的商業(yè)化或許將比自動駕駛出租車更快的到來，因為從運輸狀態(tài)來看，自動駕駛卡車適合中遠途的運輸，而中遠途運輸?shù)膱鼍爸饕l(fā)生在高速路上，高速路況路況相對城市路況來說，遠沒有后者復(fù)雜，這也是為什么去年 Uber 的自動駕駛卡車在第一次載貨運輸時就可以獨自行駛接近 200 公里（當然車上還是有老司機盯著的）。

　　而城市路況就較為復(fù)雜了，車流、人流，交通信號燈以及可能發(fā)生的各種情況，都會使自動駕駛汽車對路況不斷的對道路做出判斷，這也對自動駕駛汽車的軟件和硬件有更高的要求。而就目前的技術(shù)來看，還沒有完全自動駕駛的系統(tǒng)，多為自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　到目前為止，Uber、Waymo、英特爾和沃爾沃等科技公司或車企都已經(jīng)開始在自動駕駛卡車上有所動作，或許不久我們便會看到比老司機開的還要穩(wěn)的無人駕駛開車了。