美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch近日撰文稱，在無人駕駛大戰(zhàn)中，谷歌（微博）母公司Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)明顯處于領(lǐng)先地位，而蘋果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，以下為原文內(nèi)容。

　　無人駕駛汽車一直以來都是消費(fèi)者和投資者爭(zhēng)論的熱門話題。但最近，這項(xiàng)技術(shù)及其盈利潛力逐漸開始變得真實(shí)起來。

　　本周，在Alphabet宣布與Avis Budget Group就無人駕駛汽車的支持和維護(hù)業(yè)務(wù)展開合作后，后者的股價(jià)大幅上漲。Avis通過持續(xù)多年的協(xié)議定期收取服務(wù)費(fèi)，而Alphabet旗下的Waymo無人駕駛汽車項(xiàng)目則可借此獲取數(shù)以千計(jì)的汽車和數(shù)以百萬的客戶。

　　Waymo在這個(gè)新興領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，最近還宣布他們的車隊(duì)在公開道路上的行駛里程超過300萬英里。他們的“螢火蟲”（Firefly）原型車幾乎是憑借一己之力在2014年把無人駕駛汽車從科幻變成了現(xiàn)實(shí)，自那以后始終處在該市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　與此同時(shí)，這一領(lǐng)域的落后者仍在實(shí)驗(yàn)室和受控環(huán)境中測(cè)試自己的技術(shù)。

　　在當(dāng)今世界的無人駕駛汽車參與者中，Alphabet（谷歌母公司）似乎遙遙領(lǐng)先，但哪些公司有望在未來對(duì)其構(gòu)成挑戰(zhàn)？哪些又會(huì)令投資者失望，漸漸被對(duì)手甩下，甚至最終出局？

　　以下就是無人駕駛領(lǐng)域除Waymo之外的幾家主要企業(yè)及其發(fā)展前景：

　　領(lǐng)頭羊

　　百度

　　百度經(jīng)常被投資者稱作“中國(guó)的谷歌”。之所以獲得這一稱號(hào)，不僅是因?yàn)樗谥袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)搜索領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，還因?yàn)樗瑯釉谂Πl(fā)展無人駕駛汽車。

　　百度已經(jīng)在2016年底獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無人駕駛汽車，而該公司早在2014年就已經(jīng)開始在中國(guó)開展這類項(xiàng)目。百度稱，他們正在提升這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)能力，希望到2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)目標(biāo)。

　　此外，該公司還與汽車廠商和保險(xiǎn)公司展開合作?？紤]到百度最近宣布該公司正在開放無人駕駛軟件的源代碼，這一目標(biāo)似乎并非不切實(shí)際。

　　特斯拉

　　在我看來，特斯拉已經(jīng)成為了無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者。由于攝像頭和傳感器等無人駕駛硬件已經(jīng)成為特斯拉汽車的標(biāo)配，所以該公司顯然正在全力發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)。

　　需要明確的是，Autopilot仍是一款半自動(dòng)駕駛技術(shù)——最近的一場(chǎng)致命事故便是最好的證明：系統(tǒng)當(dāng)時(shí)警告駕駛員將雙手放回方向盤，但他并沒有照做。

　　很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只是小規(guī)模測(cè)試無人駕駛技術(shù)，或者在受控環(huán)境中進(jìn)行。但與之不同的是，由于特斯拉提供一站式服務(wù)，而且?guī)缀跞孔灾鏖_發(fā)，所以該公司或許最接近真正的無人駕駛技術(shù)。

　　跟隨者

　　本田

　　在很多科技巨頭進(jìn)軍無人駕駛汽車行業(yè)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有坐以待斃。本田早在2015年就在舊金山的一個(gè)退役的軍事基地測(cè)試無人駕駛汽車。到了2016年，包括車道輔助和碰撞預(yù)警在內(nèi)的半自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為本田謳歌豪華汽車的標(biāo)配。

　　該公司最近表示，他們希望在2025年實(shí)現(xiàn)“Level 4”自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是在沒有人類介入的情況下自動(dòng)應(yīng)對(duì)多數(shù)駕駛情況。雖然比一些先驅(qū)步伐略慢，但本田在這個(gè)新興領(lǐng)域似乎更加看重謹(jǐn)慎性和安全性。這有可能導(dǎo)致它表現(xiàn)相對(duì)落后，但卻可以在正式推出相關(guān)方案時(shí)獲得合適的技術(shù)。

　　戴姆勒

　　多數(shù)消費(fèi)者談到這項(xiàng)技術(shù)時(shí)只想到了無人駕駛電動(dòng)汽車，但奔馳母公司戴姆勒卻有更宏偉的計(jì)劃。該公司去年末上路測(cè)試了一輛18輪自動(dòng)駕駛大卡車，表明他們的Highway Pilot技術(shù)取得了不俗的效果。同樣令人驚訝的是，這輛卡車并不是專門的無人駕駛車輛，只是安裝了必要的軟件和硬件。

　　消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)?？赡芨螅哺佑欣蓤D，但不要低估無人駕駛貨運(yùn)和物流領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?。戴姆勒表示，該公司的車輛到2020年可以為整個(gè)行業(yè)的黃金時(shí)代做好準(zhǔn)備，他們預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)的法律框架將會(huì)完善。無論對(duì)企業(yè)還是個(gè)人駕駛員來說，這都將是一個(gè)革命性的事件。

　　落后者

　　蘋果

　　雖然蘋果在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展歷史無法比肩谷歌，但該公司本周也宣布與Hertz Global展開合作，準(zhǔn)備測(cè)試自己的無人駕駛技術(shù)。但細(xì)節(jié)信息表明，該交易僅涉及幾輛SUV，而該公司過去一年也只在加州投入了6輛測(cè)試車。

　　雖然外界早就懷疑蘋果正在開發(fā)代號(hào)為Project Titan的汽車項(xiàng)目，但越來越明確的是，雖然以硬件起家，但這家科技巨頭似乎開始將更多注意力放在人工智能和軟件方面。高昂的管理費(fèi)用，加之實(shí)質(zhì)性結(jié)果的缺乏，導(dǎo)致一些投資者開始質(zhì)疑蘋果能否真的交付無人駕駛汽車。而那些對(duì)今年的iPhone寄予厚望的投資者，或許也不會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上給予蒂姆-庫(kù)克（Tim Cook）過多的余地。

　　Uber

　　Uber的早期支持者一直都很看好無人駕駛出租車的前景。但之前的過高期望已經(jīng)讓位于一系列丑聞，而各種各樣的挑戰(zhàn)也加大了2017年的創(chuàng)新難度。該公司CEO特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）因?yàn)樵庥鲆幌盗谐舐劧x職。除此之外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft最近發(fā)動(dòng)的攻勢(shì)，也令該公司的盈利面臨更多挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于Uber這種仍在虧損的年輕企業(yè)而言，在專車這項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)地位尚未確立前，就過于激進(jìn)地投資無人駕駛汽車，是一種風(fēng)險(xiǎn)極大的做法。雪上加霜的是，該公司2016年末在匹茲堡推出的無人駕駛測(cè)試項(xiàng)目也很快陷入泥潭，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣秃蜕鐓^(qū)領(lǐng)袖紛紛質(zhì)疑繼續(xù)開展這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是否是明智之舉。

　　Uber或許有很多人才，在無人駕駛汽車領(lǐng)域也擁有很好的跳板，但該公司也要面臨一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，只有克服了這些挑戰(zhàn)，才能真正開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，為未來的趨勢(shì)做好準(zhǔn)備。