在今年年初的CES 2017大展上，法拉第未來正式發(fā)布了首款量產(chǎn)電動汽車FF91，0-60英里（96公里）只需要2.36秒，一次充電續(xù)航700公里，支持無人駕駛和自動泊車。

　　官方表示，F(xiàn)F91是一種全新物種，它是一款擁有超越超級跑車的性能、優(yōu)于轎車的操控性、媲美豪華MPV的空間和舒適性、以及頂級SUV通過性的FF全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車。

　　賈躍亭前不久前曾表示，F(xiàn)F 91已經(jīng)啟動全新生產(chǎn)計劃，全力保障按時交付。據(jù)此前傳聞，F(xiàn)F91最終售價會在15萬美元至20萬美元之間，比特斯拉更貴。

　　FF91多名核心高管或已離職

　　電動車初創(chuàng)公司法拉第FF的艱難造車路上再遇重創(chuàng)，近日有多方消息稱，F(xiàn)F的多名核心高管，包括今年剛剛加盟的首席財務(wù)官和首席技術(shù)官均已離職或正在辦理離職手續(xù)。

　　從知情人士處獲悉，F(xiàn)F首席財務(wù)官Stefan Krause雖然目前還未完全離職，但已去意已決，已經(jīng)很少看到他出現(xiàn)在公司。

　　今年初加入FF擔(dān)任首席財務(wù)官的Stefan Krause一度被視作FF糟糕財務(wù)狀況的“拯救者”，他曾擔(dān)任德意志銀行首席財務(wù)官、寶馬集團首席財務(wù)官等職務(wù)，在汽車及金融行業(yè)領(lǐng)域擁有著深厚的資源。

　　Krause上任后的首要任務(wù)便是幫助FF尋找到資金，然而據(jù)此前了解，Krause的融資進展并不順利，他曾在自己最為熟悉的歐洲地區(qū)廣泛接觸金融機構(gòu)，包括德意志銀行、匯豐銀行、渣打銀行等，但最后均無功而返。

　　為了緩解資金壓力并推進生產(chǎn)，在他的主導(dǎo)下，F(xiàn)F將原先在洛杉磯的總部作為抵押獲得1400萬美元貸款用于支付在加州一處舊廢棄輪胎廠的租金，此舉也同時意味著FF已經(jīng)放棄此前在內(nèi)華達州北拉斯維加斯建設(shè)10億美元造成工廠的計劃。

　　有分析人士推測稱，Krause的最終離職與FF融資進展一直難以推進直接相關(guān)。有知情人士向騰訊科技透露，Krause在公司內(nèi)部實際上即是CFO又是COO，在對公司穩(wěn)定軍心起到了一定作用，但很多事情并不在他完全掌控中。

　　上周FF主要投資人賈躍亭表示，自己仍在美國積極推進FF的融資事宜，并透露FF每個月的研發(fā)成本就達到1500萬美元。

　　近期被傳聞已經(jīng)離職或正在進行離職手續(xù)的另一名FF高管為其首席技術(shù)官Uli Kranz，他于今年7月剛剛加入FF，作為前寶馬i系列電動車研發(fā)的主要負責(zé)人，Kranz加盟FF在當(dāng)時也被寄予厚望，認為是穩(wěn)固FF電動車技術(shù)實力的關(guān)鍵人物。

　　隨著多名高官的相繼離職，F(xiàn)F的造車計劃更難言樂觀，在今年1月份在拉斯維加斯CES展上高調(diào)亮相并對外發(fā)布首款電動車FF91后，F(xiàn)F便陷入資金困境一蹶不振，包括負責(zé)車輛采購、自動駕駛感應(yīng)器技術(shù)主管、底盤高級工程經(jīng)理等重要人員相繼離職。

　　此前有消息稱，F(xiàn)F正在申請破產(chǎn)，但遭到其官方否認。此前，F(xiàn)F一直對外強調(diào)要讓FF91在2018年年底前正式量產(chǎn)，但隨著北拉斯維加斯工廠計劃擱淺，新融資遲遲不到位，高管連續(xù)流失，讓這一目標(biāo)看起來已經(jīng)變得遙不可及。