在今年的CES上，松下展出了他們和特斯拉聯(lián)手打造的新型2170電池。更重要的是，特斯拉近日宣布超級電池工廠Gigafactory正式開始生產(chǎn)這種2170電池，計劃年產(chǎn)能35GWh/年。

　　由于?Model 3尚未開始量產(chǎn)，所以新型電池將會先用在Powerwall 2和Powerpack 2儲能產(chǎn)品上。而用于Model 3的電池，說要等到2017年第二季度才開始生產(chǎn)(在Model 3量產(chǎn)之前)。

　　更長、更粗的2170電池

　　在宣布了這一消息后，Elon Musk帶各位投資大佬逛了逛工廠，進行了Q&A環(huán)節(jié)。隨后特斯拉的股票怒漲一波，看來投資人很滿意。

　　在這條新聞中，最重要的一點就是特斯拉電池的換代，這次Gigafactory生產(chǎn)的是2170電池。其實在很早之前，就有消息說特斯拉電池將從目前的18650電池升級成為2170電池。

　　先來掃盲“18650電池”：18650電池就是直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的鋰電池(其中0代表柱型)。目前特斯拉Model S和Model X的電池組，就是由7000多節(jié)18650電池組成的。除了車之外，18650也多用于筆記本、強光手電等產(chǎn)品上。

　　這次Gigafactory生產(chǎn)的“2170”也不難理解：直徑為21mm，長度為70mm，圓柱體型的鋰電池。2170給你最直觀的感覺，就是它比18650更粗、更長了。當(dāng)然，由于尺寸更大，每節(jié)2170儲存的電量也比18650高。(2170為特斯拉的叫法，末尾沒0)

　　至于為什么從18650升級成2170，并不難解釋。當(dāng)年特斯拉選用18650，主要是因為這種電池的成本和一致性都能滿足特斯拉的要求，而電池的升級是個需要平衡各方面因素的事情，不能盲目擴大單體電池容量。特斯拉CTO Straubel曾說，當(dāng)他們綜合各方面因素后，選擇了21x70mm這個尺寸。

　　關(guān)于特斯拉的2170電池，其實并未透露太多信息。不過Elon Musk對它非常自信，2個月前他曾說：“(2170電池)能量密度是世界上最高的，并且還將是最便宜的”。

　　至于特斯拉電池的成本到底是多少，給出的數(shù)據(jù)很少。只是在2016年4月的時候(當(dāng)時還是18650電池)，特斯拉一名叫Jeff Evanso的VP說是“(整個電池組)在190美元/kWh以下”。有外媒(electreck)也對單體電池成本做了估算，給出了100-150美元/kWh的成本區(qū)間。

　　電池的成本，很大程度上取決于“量”的多少。說Gigafactory規(guī)劃的產(chǎn)能是35GWh/年，幾乎和世界電池產(chǎn)能總和相當(dāng)，應(yīng)該有足夠的量來拉低成本。不過，目前Gigafactory的建設(shè)才完成了不到30%，所以剛開始生產(chǎn)的2170電池成本優(yōu)勢不太大。

　　在特斯拉的新聞稿中，還提了很重要的一點：2017年，特斯拉和松下將會在美國雇傭幾千名工人。在Gigafactory產(chǎn)線全開的時候，會直接給當(dāng)?shù)貛砑s6500個工作機會，間接創(chuàng)造2-3萬個工作崗位。

　　Elon Musk一定非常慶幸，自己把Gigafactory放在了美國本土。因為特朗普上臺后，極力主張為美國人民創(chuàng)造就業(yè)機會，經(jīng)常對美國車企在海外投資建廠的行為開噴。這不，昨天特朗普又開始推特治國，點名豐田：

　　大概意思就是，如果豐田要在墨西哥建廠生產(chǎn)卡羅拉然后出口美國，就等著被稅吧，要么你就把廠建在美國本土。之前特朗普曾點名福特，然后福特立馬取消了在墨西哥16億美元的投資，然后轉(zhuǎn)移到了美國本土…

　　反觀特斯拉就好很多了，Gigafactory不僅為美國創(chuàng)造了這么多就業(yè)機會，當(dāng)2170電池上車后特斯拉將會變成最美國的車。畢竟，電池是電動車主要部件之一，并且占將近1/3的成本。有外媒預(yù)測，無論是從產(chǎn)地還是研發(fā)地考慮，未來Model 3的95%以上零部件都是Made in U.S.A。

?松下聯(lián)手特斯拉打造的新型2170電池亮相CES