不過令人有些遺憾的是，雖然已經(jīng)投產(chǎn)多年但本田的可變氣門升程技術(shù)目前似乎沒有太大進(jìn)步，依然還停留在只有兩段或三段可調(diào)的程度(根據(jù)車型不同，具體技術(shù)有差別)，而像菲亞特、豐田、日產(chǎn)和寶馬這些可變氣門升程技術(shù)領(lǐng)域的后來者都已經(jīng)研發(fā)出自己的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。不過現(xiàn)在也有消息傳出，本田也研發(fā)出了自己的連續(xù)可變氣門升程及正時系統(tǒng)AVTEC，只是還沒有正式開始使用。

　　『思域搭載的R18A單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)』

　　在此我們簡單介紹一下VTEC及i-VTEC系統(tǒng)中可變氣門升程機(jī)構(gòu)的工作方式。本田及謳歌目前在國內(nèi)發(fā)售的車型共有SOHC及DOHC兩種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，它們雖然都配有VTEC或i-VTEC系統(tǒng)，但具體實現(xiàn)方式不太相同。

　　飛度、鋒范以及思域搭載的都是本田的R系列發(fā)動機(jī)，采用的是SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，兩個進(jìn)氣氣門和兩個排氣氣門均由一根凸輪軸驅(qū)動。首先要說明的是目前大部分可變氣門升程技術(shù)都被應(yīng)用在進(jìn)氣氣門端，本田的R系列也不例外。

　　我們從上圖中可以看到，兩個進(jìn)氣氣門搖臂中間還有一個特殊的搖臂，它對應(yīng)的是凸輪軸上的一個高角度凸輪，而在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時兩個進(jìn)氣搖臂和這個特殊搖臂是分離的、互無關(guān)系，進(jìn)氣搖臂只由低角度凸輪驅(qū)動，因此進(jìn)氣氣門打開的升程較小，這有助于提高低轉(zhuǎn)速時的燃油經(jīng)濟(jì)性。但當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，由電子液壓控制的連桿會將兩個進(jìn)氣搖臂和那個特殊搖臂連接為一體，此時三個搖臂就會同時被高角度凸輪驅(qū)動，而氣門升程也會隨之加大，單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，從而發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)。

　　『雅閣和思鉑睿搭載的2.4升DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)』