常規(guī)汽車電子成本比重為17%，混合動力電子成本在40%左右，而純電動汽車的電子元器件占整車的成本將增加到60%，電子電路對于整車功能、性能和成本的影響將起決定性作用。“新能源車的電控技術(shù)更復雜，整車廠必須進行復雜的功能邏輯開發(fā)、算法研究和基于模型的仿真測試，這些對于我們來說都面臨挑戰(zhàn)，希望方案提供商給予更多的技術(shù)支持。”會場一位來自國內(nèi)某知名汽車廠商的技術(shù)研發(fā)負責人坦率提出了自己困惑。

　　事實上，為順利地將半導體方案運用于產(chǎn)品設(shè)計中，半導體公司一般都會提供個各種支持工具。例如，針對車載視頻功能開發(fā)，富士通公司可以向工程師提供初學者套件、樣本程序及方便設(shè)計者通過可視化測試顯示屏設(shè)計的圖形設(shè)計工具，并提供圖形庫。“不僅功能和邏輯設(shè)計很關(guān)鍵，整車廠商還必須進行大量的現(xiàn)場測試，這也是非常重要的工作。我們給客戶提供成熟的參考設(shè)計方案并支持基于參考設(shè)計的應(yīng)用開發(fā)的同時，還基于現(xiàn)場支持的豐富經(jīng)驗，對客戶測試中的問題給予指導，這對于廠商加快產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品性能非常關(guān)鍵。”王鈺指出，“特別是新能源汽車的核心電機控制方面，我們擁有一支非常強大的中國本土研發(fā)團隊專門針對電機控制和驅(qū)動技術(shù)進行研發(fā)，豐富的應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗讓我們的產(chǎn)品方案更適合中國本土客戶。”

　　如何降低新能源汽車成本成為汽車行業(yè)人士關(guān)注的共同話題，而作為占據(jù)純電動車成本60%以上的半導體器件非常關(guān)鍵。“我們已經(jīng)推出和即將推出的多款方案特別注意了低成本設(shè)計，例如我們即將推出的高壓MCU產(chǎn)品將集成高壓輸出，可以直接輸出40V、60V或80V高壓，使包括門窗、雨刮等電機控制的方案設(shè)計更加簡單化、低成本。”王鈺表示。除了高壓MCU，富士通還通過在產(chǎn)品中實現(xiàn)更多的功能集成來降低成本，例如在最新的電機控制MCU中就集成了傳感器接口和控制功能，將模擬電路技術(shù)與Flash MCU集成，在高壓MCU中將集成電池管理功能，等等。